Čo bol Suezský prieplav v ére faraónov a ktorý z Francúzov realizoval Napoleonovu myšlienku

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Suezský prieplav, otvorený pre plavbu v roku 1869, sa ukázal byť veľmi nákladný a veľmi výnosný. Navyše to bol prelom v námornej doprave - už nebolo potrebné obchádzať Afriku, ako to robil Vasco da Gama, aby ste sa z Indického oceánu dostali do stredomorských vôd. Prečo nebola nová vodná cesta položená skôr? Možno preto, že v minulosti sa ľudia viac zaujímali o ochranu životného prostredia.

Faraónsky kanál

Využívanie Suezského prieplavu prináša Egyptu miliardy dolárov ročne a tento peňažný tok, samozrejme, zatieňuje mnohé nevýhody samotnej existencie tejto dopravnej cesty. Vedľajšie účinky vzniku umelého kanála medzi týmito dvoma morami sa však objavili v mysliach starovekých faraónov alebo aspoň ich poradcov; možno to bol dôvod, prečo bol kanál pre väčšinu svojej histórie opustený a zasypaný pieskom, čím sa nakrátko vrátil k životu pod jednotlivými vládcami.

Späť v 19. storočí pred naším letopočtom, podľa iných zdrojov - o šesťsto rokov neskôr, začali prvé práce na spojení Suezského zálivu Červeného mora a jednej z vetiev delty Nílu. Kanál bol možno otvorený a preplávali ním lode, niekoľko historikov sa však domnieva, že stavba nebola nikdy dokončená pred novou érou. Aristoteles a po ňom Strabo napísal, že hladina mora sa údajne ukázala byť vyššia ako hladina vody v Níle, a preto, aby sa zabránilo vstupu slanej vody do rieky, boli práce zastavené.

Podľa inej verzie história faraónskeho kanála, ako sa tejto starodávnej hydraulickej stavbe dnes hovorí, poznala obdobia aktívneho používania a obdobia opustenia, keď bol kanál kanála po mnoho storočí pokrytý pieskom. K obnoveniu myšlienky zjednotenia Nílu a Červeného mora po tom, ako Egypt zajali Peržania, sa vrátil aj kráľ Dareios I. Potom, čo kanál opäť chátral, ho vyčistili Ptolemaios II. Philadelphus a - už v 2. storočí nášho letopočtu - rímsky cisár Trajan.

V roku 642 „rieku Trajan“obnovili ďalší dobyvatelia egyptských krajín Arabi, ktorí však prieplav v roku 767 zaplnili z ekonomických dôvodov. Na viac ako tisíc rokov sa na tento prototyp Suezského prieplavu zabúdalo a Napoleon Bonaparte obnovil myšlienku vodného spojenia medzi Stredozemným a Červeným morom.

Napoleonov projekt a „Spoločnosť Suezského prieplavu“

Napoleon sa nestal tým, kto postavil Suezský prieplav, aj keď k tejto otázke napriek tomu pristúpil. V roku 1798 zostavil komisiu, ktorá na tejto problematike pracovala dva roky - a urobil chybu, keď zistil, že v skutočnosti neexistuje takmer desaťmetrový výškový rozdiel medzi Stredozemným a Červeným morom, ktorý v skutočnosti neexistuje. Inžinieri navrhli systém zámkov - ale Napoleon sa už s myšlienkou kolonizácie Egypta rozlúčil a samotný projekt vyzeral príliš komplikovane a finančne a bol niekoľko desaťročí opustený.

Ďalšia štúdia Egypta odhalila chybu vedcov - ukázalo sa, že v skutočnosti neexistujú žiadne výškové rozdiely. Medzi tými, ktorí sa inšpirovali myšlienkou vybudovania prieplavu, boli nielen inžinieri, ale aj politici. Nie je prekvapením, že trasa z Ázie do Európy by sa tak znížila o osemtisíc kilometrov. Projekt vytvorenia „umelého Bosporu“sa začal rozvíjať koncom štyridsiatych rokov 19. storočia a v roku 1855 bola založená spoločnosť Suezský prieplav, aby získala finančné prostriedky na výstavbu kanála a zaistila jeho následné fungovanie.

Zakladateľom spoločnosti a organizátorom stavby bol francúzsky diplomat Ferdinand de Lesseps, ktorý sa neskôr podieľal na vytvorení Panamského prieplavu, ktorý sa skončil panamským škandálom: v druhom veľkom podniku Francúza vážne zneužívanie vkladateľov 'finančné prostriedky boli odhalené. A počas egyptského projektu sa často ukázalo, že vynakladanie finančných prostriedkov spoločnosti je „nevhodné“- obrovské množstvo peňazí bolo vynaložených na podplácanie úradníkov, podplácanie zástupcov osmanského sultána a platenie za lobovanie záujmov spoločnosti vo vláde.

Francúzi vlastnili väčšinu akcií spoločnosti, egyptská vláda - menšia, sultán Osmanskej ríše vyčlenil obrovské prostriedky na stavbu kanála. Celkový rozpočet presiahol pol miliardy frankov. Tento podnik bol však drahý nielen finančne: práca pod páliacim slnkom v púšti si vyžiadala obrovské množstvo životov robotníkov. Aby vyriešili problém zásobovania vodou, vykopali do roku 1863 ďalší, malý kanál, rovnobežný s hlavným. Asi dva metre hlboké a asi osem široké pozdĺž dna prinieslo vody Nílu - neskôr ich používali obyvatelia osád, ktoré vznikli v blízkosti Suezského prieplavu.

Výsledkom vykonanej práce bolo prepojenie prístavu Said na pobreží Stredozemného mora a horkých jazier, ktoré už dávno vyschli a teraz sú opäť naplnené vodou. Južná časť vedúca do prístavu Suez pri Červenom mori sa čiastočne zhodovala s korytom starovekého faraónskeho kanála. Suezský prieplav bol dlhý 160 kilometrov a hlboký 12-13 metrov (neskôr sa kanál prehĺbil na 20 metrov). Šírka cez zrkadlo vody dosahovala 350 metrov.

Nová dopravná tepna

Otvorenie Suezského prieplavu bolo veľkou udalosťou. V Egypte, ktorý ešte nebol rozmaznaný pozornosťou Európanov, prišlo na slávnosti načasované veľa ľudí, aby sa zhodovali s otvorením novej trasy medzi vodami Indického a Atlantického oceánu. Bola medzi nimi manželka Napoleona III., Cisárovná Eugénia a rakúsko-uhorský cisár František Jozef I., ako aj členovia kráľovských rodov Pruska, Holandska a ďalších európskych mocností.

Egyptské úrady zahájili viacdennú akciu, ale nie všetko sa podarilo zrealizovať. Vážnym sklamaním bolo posunutie premiéry opery Aida, ktorá bola objednaná špeciálne na úvodný deň Suezského prieplavu: Giuseppe Verdi nestihol dielo dokončiť včas. Prvé premietanie filmu „Aida“v káhirskej opere sa uskutočnilo o dva roky neskôr a stalo sa samostatným kultúrnym podujatím.

Prvou loďou, ktorá otvorila premávku na Suezskom prieplave, bola jachta „Al-Mahrusa“, ktorá sa takmer o storočie a pol neskôr zúčastnila spustenia druhého Suezského prieplavu. 6. augusta 2015 bol otvorený nový kanál. Po časti trasy bol existujúci Suezský prieplav prehĺbený a rozšírený a 72 kilometrov kanála bolo vykopaných súbežne s existujúcim. Pohyb lodí bol možný súčasne v oboch smeroch. V dôsledku toho sa zvýšila kapacita celej trasy a skrátila sa doba čakania na prechod kanálom.

Kanál Grand Suez, krátko po otvorení v roku 1869, sa dostal do vlastníctva Britov a Francúzov: egyptské úrady boli nútené predať svoj podiel v podniku s cieľom vyriešiť problémy s dlhom. Do roku 1956 kanál efektívne ovládala Veľká Británia; potom, čo bola znárodnená egyptskou vládou a odvtedy je jedným z hlavných zdrojov príjmu v národnom rozpočte.

Ale za pôsobivým peňažným tokom a nepochybným pohodlím tejto trasy pre navigáciu a medzinárodný obchod zostáva hlas ekológov prakticky nepočuteľný, ktorí uisťujú, že táto rozsiahla stavba už nenávratne zmenila flóru a faunu týchto dvoch morí. časom sa situácia bude len zhoršovať.

Napriek tomu, že sa časť kanála stala veľmi slanou vodou - Bitter Lakes -, v dôsledku migrácie preniklo z Červeného mora do Stredozemného mora pomerne veľké množstvo organizmov. Medzidruhová konkurencia znížila napríklad počet rýb parmice v stredomorských vodách. Otvorenie Suezského prieplavu a potom jeho druhá časť viedlo k zmene teploty a slanosti vody. Po skončení pandemických obmedzení sa plánuje opätovné nastolenie otázky ochrany ekológie Červeného a Stredozemného mora v súvislosti s prevádzkou kanála, ako aj vyvodenie záverov pre nové projekty, napríklad dodatočný úžina medzi Marmarou a Čiernym morom.

A myšlienku slávnej opery Verdiho kedysi vynašiel Auguste Mariet, Francúz, ktorý vykopal Veľkú sfingu a zachránil Egypt.