Smrť nepotopiteľného „Titanicu“, výbuch „Novorossijska“a ďalšie známe vraky lodí v histórii

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Od tých dávnych čias, keď sa človek stal navigátorom, neustále čelil nebezpečenstvu zahynutia v moriach. Podvodné útesy a skaly, „vražedné vlny“, notoricky známy ľudský faktor a ďalšie dôvody viedli a pravdepodobne povedú k katastrofám v mori. Dokonca ani dvadsiate storočie s oceľovými a odolnými loďami, bleskurýchlou komunikáciou a radarmi nezachránilo loď pred zničením. Kde a z akých dôvodov sa vo svetovej histórii objavili slávne vraky lodí?

„Titanic“- hlavná morská katastrofa XX

Britská parná loď získala titul najznámejšej potopenej lode na svete. Veľa k tomu prispelo. Noviny a časopisy označovali Titanic ešte pred uvedením na trh ako nepotopiteľný a na podnikanie - nákladný priestor a dolné paluby boli vybavené utesnenými dverami a dvojité dno umožňovalo zostať vznášajúce sa v prípade úniku.

Vzrušenie okolo obľúbenej a luxusnej vložky viedlo k tomu, že lístky na jej prvé a posledné lety z Veľkej Británie do USA boli drahšie ako iné podobné lode. Nejde len o prvú triedu, v ktorej sa na svoje miesta ponáhľali niektorí známi podnikatelia, spisovatelia a osobnosti verejného života. Pozornosť verejnosti len posilnila dojem z blížiacej sa tragédie …

Ľadovce boli na jar bežnou hrozbou pre lode v severnom Atlantiku, ale obrovské ľadové kryhy často zanechali lode iba škrabance. Príkaz „Titanicu“(ktorý, ako si pamätáme, prezývali „nepotopiteľný“), si nedokázal predstaviť hrozné následky zrážky s ľadom. Okrem toho bolo potrebné dodržať harmonogram a ísť vysokou rýchlosťou.

Piaty deň jej cesty z britského prístavu Southampton do New Yorku, v noci 15. apríla 1912, sa Titanic zrazil s ľadovcom. Bola tma a prekážka nebola včas zaznamenaná. Dlhé otvory umožňovali vode vyplniť nákladné priestory nad priedelmi. O dve a pol hodiny neskôr sa loď dostala pod vodu. Z dôvodu nedostatku lodí nemohlo uniknúť asi jeden a pol tisíc ľudí a utopili sa vo vodách oceánu.

„Dona Paz“- zrážka trajektu s tankerom

Po potopení Titanicu bolo potopenie filipínskeho trajektu Dona Paz najväčšou námornou katastrofou v čase mieru. Jeho história nie je vôbec ako história drahej a úplne novej vložky. V čase havárie slúžil Donja Paz ľuďom dve desaťročia. Trajekt postavili Japonci a po dlhoročnej prevádzke ho predali na Filipíny.

Chudobná ázijská krajina používala loď do posledných síl na svojich vnútrozemských lodných linkách. Neboli na ňom žiadne navigačné zariadenia, na kapitánskom moste bola v čase katastrofy iba jedna osoba - námornícky učeň a zvyšok posádky v kokpite sledoval televíziu a pil pivo.

20. decembra 1987 sa Donja Paz zrazil s tankerom Vector s ropnými produktmi na palube. Posádka tankera, mimochodom, tiež nepreukázala osobitnú ostražitosť a profesionálny prístup k svojim povinnostiam - neprijímali žiadne pokusy o zmenu kurzu vopred. Cisterna sa vznietila, obe lode sa začali potápať a cestujúci sa v panike vrhli do vody, kde sa už na hladinu sypalo horiace palivo.

Vzhľadom na extrémnu preplnenosť trajektu nebol známy presný počet pasažierov, takže obete neboli spočítané okamžite, ale až po dlhoročnom vyšetrovaní. Mŕtvych, ako sa ukázalo, bolo takmer 4,5 tisíc. Zrážku prežilo iba 24 cestujúcich.

„Sultana“- najväčší vrak rieky

Nebolo to len more, ktoré bolo spojené s nebezpečenstvom pre lode. Potopenie amerického parníka „Sultana“, plaviaceho sa po rieke Mississippi v roku 1865, je považovaný za najväčší vrak na riečnych vodách. V USA sa toho roku skončila občianska vojna a zajatí severania boli nakoniec oslobodení. Kapitán sultány James Mason súhlasil, že vezme na palubu viac ako dvetisíc bývalých väzňov a prevezie ich do severných štátov.

Uprostred noci, 27. apríla 1865, explodoval na lodi kotol. Časť paluby spolu s ľuďmi, ktorí na nej pokojne spali - ktorí nemali kde inde zostať - sa zrútila. Jedna rúra od sily výbuchu letela cez palubu a druhá spadla na prove lode. Drevená loď sa ľahko vznietila a protivietor v smere pohybu lode požiar len umocnil. Niektorí ľudia unikli na člnoch, niektorí plávaním, ale napriek tomu počet obetí presiahol 1700 ľudí.

Presné dôvody výbuchu sa nepodarilo zistiť. Úlohu pravdepodobne zohral zlý dizajn kotla, používanie špinavej vody z Mississippi, ktorá upchala mechanizmy a preplnenosť lode. Existovalo aj viac exotických verzií: bývalý agent južanov Robert Louden neskôr povedal, že to bol on, kto bombu umiestnil na loď - aj keď toto vyhlásenie bolo pravdepodobne čírym bravúrnym.

„Novorossijsk“- výbuch na bojovom stanovišti

Počas bojov sú často zabíjané vojnové lode. Talianska bojová loď Giulio Cesare prežila dve svetové vojny a bola odovzdaná Sovietskemu zväzu ako reparácia. Loď, ktorá bola v tom čase zastaraná, bola niekoľko rokov opravovaná a v roku 1955 bola zaradená do čiernomorskej flotily pod názvom „Novorossijsk“. Podľa niektorých odhadov by v tom čase mohla byť považovaná za najmocnejšiu sovietsku vojnovú loď.

„Novorossijsk“slúžil svojej novej domovine veľmi krátko, iba párkrát sa vybral na more cvičiť bojové misie a zúčastnil sa osláv pri príležitosti 100. výročia obrany Sevastopola. V noci 29. októbra 1955 bolo na zakotvenej lodi počuť výbuch. Trup bol prepichnutý a viac ako 150 ľudí v úklonoch prišlo o život.

Príčiny výbuchu zostali nejasné. Sabotáž cudzími štátmi nebolo možné dokázať. Oficiálne vyšetrovanie usúdilo, že najpravdepodobnejším zdrojom výbuchu bola nemecká dolná baňa umiestnená v zálive počas vojny.

Žiaľ, katastrofa sa neskončila výbuchom. Novorossijsk sa okamžite pokúsili odtiahnuť do plytkej vody, ale jeho luk pristál na zemi a loď sa začala rýchlo kotúľať na bok a potom sa úplne dostala pod vodu. O evakuácii námorníkov bolo rozhodnuté neskoro a boli uväznení v prevrátenej lodi. Výsledkom bolo, že správa o mŕtvych životoch presiahla 800 ľudí.

Thresher - najväčší vrak ponorky

Za hlavnú katastrofu ruskej ponorkovej flotily sa považuje potopenie „kurzu“. Vo svetovej histórii však došlo k podobnému incidentu, ktorý viedol k smrti väčšej posádky. Americká jadrová ponorka „Thresher“v roku 1963 vykonala pevnostné testy počas hlbokomorského potápania.

10. apríla 1963 mal Thresher vo vodách Atlantického oceánu zostúpiť do testovacej hĺbky 360 metrov. Blížiac sa k tejto hĺbke čln prestal odpovedať na hovory. V poslednej a silne skreslenej správe z člna bolo možné rozoznať slová „konečná hĺbka“, po ktorých nasledoval hluk. Následne bol identifikovaný ako hluk rozpadajúceho sa trupu.

Ako bolo zistené vyšetrovaním, v dôsledku nekvalitného spájkovania švu vnikla voda do reaktora a tá odmietla. Čln sa nemohol zdvihnúť a začal klesať ku dnu, až kým nezničil pevný trup. Spolu s ňou sa utopilo 129 ľudí na palube.

„Admirál Nakhimov“- zrážka dvoch lodí

Dokonca aj s modernými navigačnými zariadeniami sú kolízie lodí možné kvôli ľudskému faktoru. Takým príkladom bol príbeh zrútenia sovietskeho osobného parníka „Admirál Nakhimov“. Osud lode bol trochu podobný Novorossijsku: bol postavený aj v zahraničí, v Nemecku a po vojne bol odovzdaný sovietskej flotile.

Napriek svojmu veku „admirál Nakhimov“vykonával plavby bez nehôd a incidentov. Úspešne prepravoval cestujúcich na dlhé vzdialenosti až na Kubu a do Saudskej Arábie. Poškodenie plavidla sa prejavilo a na konci roku 1986 sa plánovalo odpísanie zostatku Čiernomorskej námornej spoločnosti.

Okolnosti boli bohužiaľ iné. Večer 31. augusta 1986 pri lete z Novorossijska do Soči prešiel „admirál Nakhimov“kurzom s ďalšou loďou - suchou nákladnou loďou „Pyotr Vasev“. Stalo sa to kvôli nekoordinovaným činnostiam posádok: vložka pre cestujúcich mierne zmenila smer a kapitán „Petra Vaseva“to nebral do úvahy a včas nevenoval pozornosť radarovej obrazovke.

Suchá nákladná loď narazila na admirála Nakhimova. Vložka sa silne naklonila, čo znemožnilo spustenie člnov do vody. „Admirál Nakhimov“sa dostal pod vodu iba 8 minút po zrážke. Ponáhľajúci sa cestujúci utiekli na pltiach alebo plávaním, niektorí kvôli panike ani nestihli vyjsť z kabín a chodieb a mnohí nemali ani dostatok záchranných vest. Túto noc neprežilo viac ako 400 ľudí z 1200 na palube.