Kto išiel k nákladným člnom a aký bol ich život?

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Mnoho ľudí vie o nákladných člnoch iba o tom, že sú vyobrazení na slávnom obraze Ilyu Repina. Málokto si dnes spomenie na týchto ľudí, ktorí si na chlieb zarobili usilovnou prácou. Dnes je ťažké si predstaviť, že by ľudia mohli na seba ťahať obrovskú naloženú bárku. A v dávnych dobách bola profesia nákladného člna veľmi rozšírená. Prečítajte si, koho v komunite burlakov nazývali depka, ako pieseň niesla závažia a prečo sa ženy stali burlicami.

Kto išiel k nákladným člnom a aké je pobrežie?

Od 16. storočia až do nástupu parných strojov boli vlečné člny ťahané po riekach proti prúdu. Hlavnou „vodnou cestou“bola Volga. Ale bolo veľa dedín, ktoré sa nachádzali pozdĺž brehov veľkých riek. Hneď ako sa ľadový drift skončil, prišli k nim arte člny nákladných člnov a hľadali prácu. Najčastejšie to boli zúfalí ľudia, ktorí stratili ekonomiku a vzdali sa života.

Medzi nákladnými člnmi bolo veľa tradícií. Napríklad uvedenie do profesie. Vybrali sa obzvlášť strmé brehy Volhy, ktoré sa tiež nazývali „vyprážané kopce“. Keď loď prešla takýmto pahorkom, artela zriadila kotvisko. Nováčikovia sa mali zoradiť na úpätí pobrežia a pilot, ktorý vzal remienok do rúk, bol za nimi. A potom bolo počuť volanie skúsených pracovníkov: „Teplo!“- pilot začal pripútať nováčikov popruhom a oni rýchlo pribehli. Kto dosiahol vrchol ako prvý, vyhýbal sa úderom. Po tejto skúške sa nováčik stal svojim, bol prijatý do arttel.

Po pobreží kráčali nákladné člny. Toto bol názov pobrežného pásu pošliapaného nohami burlaka. Neboli poskytnuté žiadne špeciálne podmienky pre prácu, okrem toho, že na príkaz cisára Pavla bolo zakázané stavať domy a ploty. Čo sa týka kameňov, močaristých miest, kríkov - tie bolo treba ťažko prekonávať.

Aká bola hierarchia medzi nákladnými loďami?

V arci burlak vládla prísna hierarchia. Majstra prezývali hrčka. Obvykle to bol najskúsenejší a najsilnejší muž. Kráčal prvý a určoval rytmus pohybu. Bolo potrebné kráčať synchrónne a člnoví dopravcovia kráčali pravou nohou a ťahali hore ľavou. Zvonku to vyzeralo ako krútenie. Stávalo sa, že sa niekto stratil, potom hrudka prikázala: „Seno a slama!“, Aby sa ľudia opäť dostali včas. Udržať rytmus na kľukatých úzkych cestičkách nad útesom nebolo jednoduché. Predák to musel zvládnuť.

Asistenti nárazov, ktorí kráčali po bokoch brigádneho generála, sa nazývali kľuky. To boli jeho hlavní komplici. Napríklad vedúci artelu, ktorý sa zaoberal nákupom potravín a rozdeľovaním platov. Sumy boli niekedy smiešne a mohli byť až 30 kop denne. Toľko stála jazda taxíkom z jedného konca Moskvy na druhý.

Nasledovali nákladné člny, ktoré museli ovládať. Napríklad títo boli spojení, ktorí hneď v prvých dňoch znížili všetky platy a pracovali pre potraviny. Preto nepreukázali veľa úsilia. Najmladší ťahači bárok boli spravidla menovaní za kuchárov.

V každom artele boli hackeri, ktorí sa snažili vyvinúť čo najmenšie úsilie. Postarali sa o nich skúsení ťahači člnov, ktorí išli za nimi. Inertný pohyb uzavrel. Jeho zodpovednosťou bolo zabezpečiť, aby sa lano nezachytilo o kríky a kamene. Inertný kráčal vo svojom vlastnom rytme, pre túto úlohu brali tých, ktorí boli slabí alebo chorí.

Ako bola organizovaná burlakova práca

Práca nákladných člnov bola monotónna a mimoriadne náročná. Pomáhal iba vietor, ktorý niekedy mohol byť spravodlivý a fúkal do plachiet. Ľudia silne vykročili, pohybovali sa po brehu, a keď už to išlo poriadne do spevu, spievali piesne. Najslávnejšia - „Dubinushka“sa k nám dostala. Jej rytmus pomáhal koordinovať a „tlačiť“.

Artel z času na čas zastavil, aby sa prezul, poopravil a občerstvil sa. Po odchode na breh bolo možné nájsť vyhasnutý oheň, staré topánky a, bohužiaľ, hrobový kríž.

Majiteľ lode si najal artel a odobral povolenie na pobyt ťahačom bárok. Ľudia prechádzali do jeho majetku až do okamihu, keď bola cesta dokončená. Prepravcovia bárok boli povinní poslúchať majiteľa, kráčať vo dne v noci bez rozmarov a zbytočných zastávok, a dokonca sa brániť pred lupičmi, ak zaútočia na gang.

Keď bolo nereálne kráčať po brehu, bola použitá iná metóda: na kormu lode bol nainštalovaný bubon s dlhým lanom, na konci ktorého boli kotvy. Ťažšie nákladné člny naložili do člna s kotvami, odplávali a hodili náklad do vody. Člnoví dopravcovia, ktorí boli na palube, ručne pritiahli loď ku kotvám. Potom sa postup opakoval.

Neženská práca: nielen muži, ale aj ženy pracovali ako nákladné člny

Mesto Rybinsk bolo považované za podmienenú burlakovskú pracovnú výmenu. Na jar sa do nej vrútili tí, ktorí si chceli zarobiť na vláčení člnmi a loďami. Je zaujímavé, že prišli nielen muži, ale aj ženy. Mnohí z nich to museli urobiť rozsudkom súdu, to znamená, že hovoríme o odsúdených. Ale väčšina nežného pohlavia bola zadarmo, napríklad vojaci, vdovy a dokonca siroty, ktoré sa nemohli oženiť - tí, ktorí núdzne potrebovali peniaze.

Artels burlachek sa zhromažďovali rovnako ako pre mužov na základe tisíc libier nákladu (čo je 16 360 kilogramov). Trvalo to päť žien a traja muži. Ženská práca bola bohužiaľ zaplatená lacnejšie, pretože takmer všetci majitelia chceli, aby muži vliekli ich čln. Ženy sa pokúsili znížiť cenu, aby ich prijali. Napriek tomu dopravcovia dobre zarobili a peňazí bolo dosť až do ďalšej sezóny. S najväčšou pravdepodobnosťou išlo o to, že muži, ktorí dostali výpočet, sa pobláznili. Veľa peňazí sa minulo na alkohol a ženy a príjem obchodníka by mohol byť 500 000 rubľov, pokiaľ ide o moderné peniaze. Ženy z Burlacu boli v tomto smere rozumnejšie a financie míňali striedmo, snažili sa viac ušetriť.

Barge Haulers on the Volga je jedným z najúspešnejších obrazov. A každý z nich má svoju špeciálnu históriu stvorenia.