Ako Rusi lietali na veľtrh v 20. rokoch minulého storočia alebo Aký bol Aeroflot, keď bol ešte Dobrolet

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Oficiálne sa za narodeniny domácej civilnej leteckej flotily považuje 9. február 1923, keď Rada práce a obrany prijala uznesenie o vytvorení Hlavného riaditeľstva leteckej flotily. O mesiac neskôr sa objavil ruský JSC Dobrolet, ktorý sa stal predchodcom Aeroflotu. Prvé lety osôb boli dosť nebezpečné, systémy leteckých dopravných prostriedkov boli často nefunkčné a piloti mali z prístrojov iba jeden kompas. Nehody na oblohe boli však zriedkavé a lístky na prvé lety sa okamžite vypredali.

Povojnová situácia v priemysle

Po skončení občianskej vojny v Rusku sa začala intenzívnejšia obnova národného hospodárstva. Jedným z naliehavých problémov bolo zriadenie dopravných spojení, najmä železníc. Parných rušňov bolo málo, oceľových koľají boli v ruinách, vlakové stanice so stanicami vyzerali ako ruiny. Štátne sily a finančné prostriedky však nesmerovali len k čo najrýchlejšej obnove dopravy, ale aj k ďalšej modernizácii priemyslu. Sovietska vláda sa zaviazala vytvoriť zásadne novú dopravnú jednotku - civilné letectvo. V tom čase vojenské letectvo práve naberalo na obrátkach, nebolo dostatok vlastných lietadiel. Preto je nomenklatúrny postup vytvorenia hlavného riaditeľstva a rady pre civilné letectvo považovaný za deň odpočítavania slávneho Aeroflotu.

Dobrolet a prvá flotila lietadiel

17. marca 1923 bola založená spoločnosť Dobrolet, ktorá bola poverená vytvorením letectva potrebného pre obslužnú ekonomiku. Dobrolet bola akciovou organizáciou s kapitálom 2 milióny zlatých rubľov. Podľa Charty činnosť Spoločnosti spočívala v organizácii prepravy nielen cestujúcich, ale aj pošty s nákladom. Malo tiež vykonávať letecké snímkovanie. „Dobrolet“mal vo všeobecnosti strategickú úlohu tvorcu leteckej sily obrovského štátu. Každý, kto si želal, mal možnosť zarobiť peniaze na budúcom najväčšom leteckom dopravcovi a výrobcovi lietadiel ZSSR.

Akýkoľvek sovietsky občan mohol kúpiť akcie Dobroletu. Spoločnosť, ktorá nadobudne akcie za 25 tisíc, mala navyše právo používať lietadlo vydané s týmito prostriedkami podľa vlastného uváženia. Jediná vec, charta uviedla, že na prvý vládny dopyt bol všetok majetok „Dobrolet“prevedený na vojenské oddelenie. Táto podmienka bola vysvetlená jednoducho: mladý ZSSR bol obklopený nepriateľmi.

V nadväznosti na typ „Dobrolet“sa vytvorili „Ukrvozduhput“(Ukrajinská spoločnosť leteckých komunikácií) a „Zakavia“(podobná zakaukazská letecká organizácia). O niekoľko rokov neskôr, do roku 1929, sa objavil zjednotený „Dobrolet ZSSR“.

Denné kompasové lety a kancelária Aeroflot

Za prvý pol milión vyzbieraný z predaja akcií boli kúpené lietadlá zahraničnej výroby. Do 30. rokov 20. storočia tvorili flotilu lietadiel Dobrolet nemeckí Junkers a holandskí Fokkers. Lety sa uskutočňovali výlučne cez deň a trasa prebiehala po železničných tratiach a telegrafných linkách. A zo všetkých palubných prístrojov mali piloti k dispozícii kompas. Okrem toho bolo potrebné najskôr sondovať trasy na koni, aby ste v prípade niečoho našli cestu.

Prvé osobné lety sa uskutočnili do Nižného Novgorodu, kde sa otvoril Nižný novgorodský veľtrh. Junkers, ktorý vyvinul rýchlosť až 140 km / h, prekonal 500 kilometrov za 4 hodiny letu. Celkové trvanie leteckej dopravy sa však ukázalo byť dlhšie, pretože na kontrolu nespoľahlivých motorov bolo potrebné vykonávať časté pristávania. Na riešenie problémov posádka nevyhnutne zahŕňala mechanika. Do augusta 1928 otvorila nová letecká spoločnosť Moskva - Kazaň - Sverdlovsk - Kurgan - Omsk - Novosibirsk, o mesiac neskôr bola rozšírená do Irkutska. Nasledujúci rok prevádzkoval Dobrolet celkom deväť liniek s dĺžkou viac ako 12 tisíc km. Boli vyvinuté letecké linky do Vladivostoku a Sachalin.

25. marca 1932 dostalo civilné letectvo nový názov - Aeroflot. Personál bol teraz oblečený v uniformách a personál bol rozdelený do kategórií podľa typu armádnych hodností. Mimochodom, za 15 rokov sa Aeroflotu podarilo stať sa najväčšou leteckou spoločnosťou na svete a udržať si prestížne postavenie až do roku 1991.

Prvé sovietske vložky

Po testovaní prepravy osôb na lietadlách zahraničnej výroby si ZSSR stanovil cieľ lietať výlučne s vlastnou výrobou lietadiel. Prvé domáce osobné lietadlá boli ANT-9 a K-5. Navyše ten druhý zostal výsadou Aeroflotu až do roku 1940. V porovnaní s predchádzajúcim lietadlom konštruktéra Kalinina bola K-5 najpohodlnejšia. Salón bol vykurovaný, vybavený toaletou a šatníkom, cestujúci boli ubytovaní v mäkkých pohodlných stoličkách, k dispozícii bolo nútené vetranie a batožinový priestor. Neignoroval sa ani komfort posádky. Lietadlo sa ukázalo ako ľahko lietateľné a malo vynikajúce štartovacie vlastnosti. Jednou z hlavných výhod K-5 bol široký výhľad z kokpitu, ktorý bol v tej dobe pre stroj tej doby vzácny. ANT-9 bola nižšia ako Kalininov mozog kvôli nižším výrobným nákladom K-5. Práve toto lietadlo nakoniec vytlačilo zahraničné lietadlá z domácich leteckých liniek.

Po Veľkej vlasteneckej vojne dosiahol Aeroflot nové hranice. V tomto období IL-12 a jeho brat IL-14 prevládali vo vzdušnom priestore ZSSR. A už v roku 1956 vzlietlo na oblohu prvé osobné lietadlo s prúdovými motormi Tu-104. Okrem toho bola táto skúsenosť s používaním tryskového ťahu počas dvoch rokov inováciou nielen v ZSSR, ale po celom svete. Po nejakom čase sa lety uskutočnili na ešte modernizovanejšej vzducholodi Tu-114. Jeho miesto nakoniec zaujal vylepšený IL-62.

V histórii sovietskeho letectva však existoval aj veľký temný bod - únos lietadla sovietskou rodinou. Potom prežili a toto bol ich osud po incidente.