Kvôli tomu, čo každý tretí rušňovodič zomrel na jednej železničnej trase: „Víťazná cesta“

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Po čiastočnom prerušení blokády v januári 1943 sa objavila dlho očakávaná šanca na vytvorenie dopravného spojenia s mestom. S cieľom poskytnúť obyvateľom Leningradu jedlo a zorganizovať presun vojsk na posilnenie Leningradského frontu sa začala výstavba dočasnej železničnej trate. Neskôr sa táto cesta zapísala do histórie ako „Víťazná cesta“, ale tí, ktorí postavili vetvu pod neutíchajúcou paľbou nepriateľa, ju v tom čase nazývali „chodba smrti“.

Keď padlo rozhodnutie postaviť železnicu Víťazstvo

V priebehu operácie Iskra sa jednotky leningradského a volchovského frontu mohli 18. januára 1943 zjednotiť, čím prerušili blokádu na ľavom brehu Nevy. Naskytla sa príležitosť na nadviazanie dopravného spojenia s mestom, ktoré by sa mohlo stať oveľa lepšou alternatívou k plavbe ľadovým trajektom „Cesta života“. V dôsledku toho bolo v ten istý deň prijaté rozhodnutie o výstavbe železničnej trate na oslobodenom páse územia. Úloha, ktorá trvala 20 dní, bola zverená vedúcemu Lenmetrostroya Ivanovi Georgievičovi Zubkovovi.

Po výbere pomocou mestského archívu optimálneho miesta na stavbu povinného železničného mosta a naštudovania organizačných otázok sa 22. januára 1943 začala samotná výstavba diaľnice. Stavitelia stáli pred úlohou spracovať viac ako tri tisíc metrov kubických dreva, nainštalovať viac ako 2 500 hromád a ručne položiť 33-kilometrový pás kovových koľajníc.

Ktorému sa podarilo postaviť železnicu za 17 dní

Miesta, na ktoré sa plánovalo položenie vetvy, boli lesy a močiare naplnené nevybuchnutými škrupinami, bombami a mínami, ktoré tu zanechali Nemci. Neexistovali žiadne prístupové cesty na dodávku zariadenia, stavebného materiálu a ľudí, žiadne poveternostné podmienky - mrazy dosiahli mínus 43 ° С. Predná strana sa navyše nachádzala v blízkosti a nacisti neustále strieľali na zamýšľanú trasu pomocou pozemných batérií aj letectva.

Na položení železničnej trate sa podieľalo viac ako päťtisíc ľudí. Boli medzi nimi profesionálni stavitelia - stavitelia metra z Leningradu, ktorí boli pred vojnou zaneprázdnení stavbou metra, a obyčajné ženy, ktoré na stavbe nahradili mužov bojujúcich na frontoch. O dodržiavaní technických predpisov nemohla byť ani reč: cesta bola postavená pomocou podvalovej klietky - najjednoduchšieho spôsobu kladenia podvalov, ktoré boli často nahradené obyčajnými guľatinami. Výhoda tejto primitívnej technológie spočívala nielen v rýchlosti práce, ale aj v rýchlosti obnovy zničených úsekov trate.

Vďaka nezištnej práci, napriek nepretržitému ostreľovaniu, ťažkým klimatickým podmienkam, ako aj potrebe neustálej likvidácie nemeckých baní a nevybuchnutej munície, bola stavba cesty dokončená za 17 dní - tri dni pred plánovaným termínom. 5. februára bolo 33 kilometrov železničnej trate vybavenej dodávkou elektriny a vody pripravených na prijatie prvých vlakov na trase Shlisselburg - Polyany.

Aký významný bol príspevok Shlisselburgskej hlavnej línie k dlho očakávanému prerušeniu blokády

7. februára 1943 sa Leningrad po 2-ročnej a 5-mesačnej prestávke stretol s prvým vlakom s jedlom. V ten istý deň vyrazil vlak so sudmi so zbraňami vpredu na „pevnine“späť. Od toho dňa sa začali pravidelne vykonávať dodávky tovaru do mesta.

Každých pár kilometrov na železnici boli „živé semafory“- dievčatá, včerajšie školáčky. Signalizovali vlakom, kde boli bombardované koľaje, kde lovil nepriateľský pancierový vlak. Toto bolo dôležité upozornenie, pretože prakticky neexistovalo žiadne telefónne spojenie.

Najprv však kvôli neustálemu ostreľovaniu a poškodzovaniu trate bolo možné denne prejsť iba 2-3 vlaky. Neskôr sa spôsob pohybu vlakov zmenil: jednu noc išli smerom na Leningrad, druhú - v smere na mesto.

Každý deň sa teda ukázalo poslať až 25 vlakov s jedlom a muníciou, čo nemohlo ovplyvniť len dávky hladujúcich Leningradčanov. Pracovníci a inžinieri strategicky dôležitej výroby teda začali dostávať od 22. februára namiesto predchádzajúcich 500 gramov - 700 gramov chleba. Od toho istého okamihu začali dostávať ďalšie kategórie občanov: pracovníci nezapojení do horúcich obchodov a obranného priemyslu - 600 g; zamestnanci - 500 g; závislé osoby a deti - 400

Okrem chleba bolo možné zásobiť sa aj prídelovými lístkami na obilniny, mäso a maslo. Výrazne sa tiež zvýšili „dávky škrupín“- potravinové normy vydané vojakom Leningradského frontu. Celkovo z celkového množstva nákladu dodaného do obliehaného mesta 75% potravín, paliva a zbraní pochádzalo práve po novej železničnej trati. Pri spiatočnom lete boli z mesta vyvezené výrobky vojenských tovární a evakuovaných osôb - zranených, chorých, detí a starých ľudí.

Koncom leta 1943 začala osobná doprava: po prvé, do nákladných vlakov boli zaradené vozne s ľuďmi a o niečo neskôr sa objavil vlak, v ktorom boli výlučne osobné autá.

Ako sa vlakom podarilo preraziť ostreľovanie

Nie sú k dispozícii žiadne presné údaje o tom, koľko staviteľov, vojenského personálu sprevádzajúceho náklad a evakuovaných civilistov zomrelo pri stavbe a prevádzke hlavnej trati v Shlisselburgu. Ich počet je však bezpochyby veľmi veľký, vzhľadom na to, že za rok existencie „Víťaznej cesty“bolo zrazených 1 500 vlakov a viac ako tisíckrát Nemci zničili úseky trasy.

Je známe iba to, že iba medzi železničiarmi zapojenými do tejto trasy zahynul každý tretí rušňovodič.

V. Eliseev, ktorý v tom čase pracoval ako rušňovodič, povedal, k akým trikom museli železničiari zachrániť náklad, vlastný i cudzí život: „Na oklamanie fašistov sa človek musel vždy maskovať, inak nedovolí prejsť štvrtinu cesty. Keď sme išli do Shlisselburgu, vedeli sme, že vyjsť na tridsať kilometrov je bezpečné - tam cesta prechádzala vysokým lesom. Ale po nej začal trávnik s poddimenzovanými kríkmi, a aby ste ho mohli bez povšimnutia prejsť, bolo potrebné v lese nabehnúť na plné obrátky a zatvoriť regulátor.

Bez pary a dymu teda preskočili otvorené priestranstvo a po ňom bol svah, ktorý umožňoval jazdiť zotrvačnosťou ešte niekoľko kilometrov. Potom sme museli otvoriť regulátor a pohybovať sa parou - Fritzes naň začal strieľať. Potom znova - zrýchlili vlak, zatvorili regulátor a niekoľko kilometrov pretekali bez referenčného bodu pre nacistov. A táto hra so smrťou bola po celú našu cestu. “

A v obkľúčenom Leningrade ľudia umierali od hladu. Pred zriadením železničných tratí bola potravinová situácia mimoriadne ťažká. O to úžasnejšie že botanici zachránili zbierku vzácnych semien za cenu svojho života, namiesto toho, aby ste ich jedli a prežili.