Prečo Žukov odmietol legendárny „Volga“GAZ-21: Kolesá, ktoré oslavovali ZSSR

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Pred Veľkou vlasteneckou vojnou sovietski občania nenakupovali. V tej dobe bolo možné stať sa majiteľom auta iba pre tvrdú prácu. Prvé osobné autá sa teda v predvojnovom ZSSR vôbec neobjavili medzi členmi straníckej elity, ale medzi Stachanovitmi. Sovietska osoba prvýkrát oficiálne dostala povolenie na kúpu auta až v roku 1948. Domáci automobilový priemysel zaviedol výrobu sériových automobilov, ktoré sú vo svete stále rozpoznateľné.

Trojtonový „Zakhar“, milovaný Nemcami

Ľudia nazývali ľahký nákladný automobil ZIS-5 inak-„trojtonový“, „Zakhar Ivanich“a jednoducho „Zakhar“. Mnoho odborníkov vidí v sovietskom ZIS „ulízanú“americkú Autocar Dispatch SA. Autá sú si naozaj podobné, treba však mať na pamäti, že v tom čase v ZSSR Američania dodávali súpravy automobilov na právnom základe. A sovietski inžinieri vykonali serióznu prácu, pričom v ZIS-5 nezosobňovali kópiu prototypu Zaoken, ale zjednodušené a dostupnejšie auto. Okrem toho zostali spotrebiteľské vlastnosti na vysokej úrovni a spoľahlivosť a nenáročnosť zajatých Zakharov ocenili počas vojny aj Nemci.

Symbol veľkého víťazstva

Špecialisti sovietskeho automobilového priemyslu začali plánovať výrobu ľudového auta už v čase vojny. A také auto sa objavilo už s Victory. V roku 1946 bol predstavený legendárny GAZ M-20. S názvom auta je spojený kuriózny prípad. Pôvodne bolo „Víťazstvo“vo fáze návrhu zaznamenané ako „Rodina“. Ale po otázke súdruha Stalina na vývojárov, koľko plánujú rodinu predať, dostalo M-20 meno dnes známe. Skutočne historické osobné auto si získalo lásku a uznanie nielen v ZSSR, ale aj v zahraničí. „Pobeda“bol licenčne vyrobený v Poľsku, Severnej Kórei a Číne.

Päťmetrový ZIM za 40 tisíc

Väčšina sovietskych automobilov zo 40-50 rokov bola určená pre vysokých vedúcich pracovníkov, a nie pre súkromných vlastníkov. Z týchto úvah bol navrhnutý šesťmetrový GAZ-12 ZIM. Sedan exekutívy bol exportovaný do socialistických krajín, ako aj do Švédska a Fínska. Pretekové verzie boli vyrábané pod názvami „Avangard“a „Dzerzhinets“. Po rustikálnom „víťazstve“vynikal ZIM svojimi elegantnými líniami, luxusom detailov a akcentmi na maličkostiach.

Povrchová úprava bola plná lesklého chrómu, zatiaľ čo inovatívnu kvalitu povrchovej úpravy dosiahol sedemvrstvový nitro email. ZIM sa stal prvým osobným automobilom na svete s tromi radmi sedadiel a šiestimi oknami. Takmer šesťmetrové auto v štýle Cadillac sa pýšilo vysokým komfortom. Vyhrievanie bolo dodávané na zadné sedadlá, súčasťou balenia bolo trojpásmové rádio, priebeh bol nevídane plynulý. So všetkými týmito „zázrakmi“najvyššej automobilovej triedy sa spoločnosť ZIM napriek tomu rozhodla predať ju do súkromných rúk. Je pravda, že auto stálo niekoľkokrát viac ako „víťazstvo“.

„Čajka“nie je len pre obyčajných smrteľníkov

Ďalšou reprezentatívnou sovietskou limuzínou z automobilového závodu Gorkého bola „Čajka“. Od roku 1959 do roku 1981 bolo v GAZ zostavených viac ako 3 000 kusov. Čajka bola predstavená zahraničným spotrebiteľom v New Yorku a Bruseli. Konštrukcia GAZ-13 bola v mnohých ohľadoch podobná modelu Packard-1955 a bola vyrobená pod sériovým označením GAZ-13. Do roku 1989 toto luxusné sovietske auto prevádzkovali politickí vodcovia Zeme sovietov.

Na rozdiel od západných krajín nebolo možné niektoré úpravy „Čajky“kúpiť na domácom automobilovom trhu. Existuje niekoľko známych „konverzných“kabrioletov založených na GAZ-13. Slávnostnú „Čajku“využili vodcovia NDR V. Ulbricht a E. Honecker a dvaja takíto faetooni sa v Tadžikistane pohybujú dodnes. V ZSSR okrem politickej elity KGB používali aj „Čajky“. V „Chaikase“cestovali aj sovietski veľvyslanci v Severnej Kórei, východnom Nemecku, Maďarsku, Mongolsku, Bulharsku a Fínsku. Mimochodom, generálny tajomník sovietskej komunistickej strany Chruščov daroval Fidelovi Castrovi GAZ-13 ako darček.

„Koza“- terénne vozidlo

Slávne sovietske auto s vysokými schopnosťami pre beh na lyžiach, GAZ-69, bolo pre tuhosť zavesenia ľudovo prezývané „koza“. Od okamihu vydania v roku 1952 do roku 1972 bolo vyrobených viac ako 600 tisíc kusov. Okrem použitia v ZSSR bol GAZ-69 vyvážaný do päťdesiatich krajín sveta v niekoľkých verziách. Počiatočné prepustenie sa uskutočnilo v automobilovom závode Gorky a od roku 1956 bola výroba presunutá do automobilového závodu v Uljanovsku. „Kozlik“bol vykonaný v dvoch základných modifikáciách: dvojdverovej osemmiestnej karosérii a príkazovom štvordverovom pre päť miest na sedenie.

Aby bola maximálna všestrannosť a zlepšila sa údržba, boli všetky hlavné komponenty a mechanizmy tohto stroja zostavené zo sériových sovietskych automobilov a nákladných automobilov. Takže s náhradnými dielmi a opravami neboli žiadne problémy. Pokiaľ ide o bežecké schopnosti, potom „koza“nebola rovnaká. Na nepriechodných cestách, nerovnostiach a močiaroch si „šesťdesiatnik deviatky“razil cestu s rovnakou účinnosťou ako vychvaľovaní „land roveri“. „Koza“sa zároveň ľahko udržiavala a prekvapivo udržiavala.

„Žraločie ústa“a Žukovov verdikt

GAZ-21, alias „žraločie ústa“, sa v počiatočnej fáze vôbec nepáčil maršalovi Georgijovi Žukovovi. Potom bolo auto vydané v náklade 140 000. Táto „Volga“nebola v automobilovom svete zvláštnou technickou senzáciou, v skutočnosti išlo o modernizované „víťazstvo“. Už v tej dobe bolo auto súborom štandardných technických inkarnácií. Dlho očakávaná inovácia 21. Volgy bola naplánovaná na výrobu automatickej prevodovky, ktorou sa GAZ chystal vybaviť všetky nasledujúce autá.

V skutočnosti sa ukázalo, že pre „stroj“neexistoval vhodný sovietsky olej, ako aj špecialisti na diagnostiku s opravou. Z tohto dôvodu dobrý nápad narazil na nerozpustné reality. Charizma „Volgy“však zaplietla do pásu aj zahraničný Ford Mainline, s ktorým si boli vo svojich kontúrach podobný, nehovoriac o vtedajších domácich automobiloch. Jeleň na kapote zostal epochálnym symbolom v histórii ruského automobilového priemyslu.

Vznik automobilového priemyslu v Rusku nie je ľahký. Bude zaujímavé to vedieť kto bol osobným kráľom kráľa a ako v tom čase vyriešili problém so špeciálnymi číslami a špeciálnymi signálmi.