Ako dámy 19. storočia prepravovali batožinu a čo mala v kufroch, košíkoch, kartónových škatuliach

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Tá dáma z Marshakovej básne, ktorá odbavila mnohé cennosti, ktoré sú jej srdcu blízke, cestovala už veľmi dávno, ale romantika a kúzlo železnice sa odvtedy pravdepodobne nezmenilo. Čo sa týka príbehu o praktických aspektoch cesty, dámy 19. storočia sa mali s tými súčasnými o čo podeliť - a niet sa čo čudovať, pretože v čase, ktorý uplynul od spustenia železničnej komunikácie v Rusku, veľa zmenila.

Je železnica luxusným alebo pohodlným spôsobom cestovania?

Keďže dáma „odbavila batožinu“, s najväčšou pravdepodobnosťou hovoríme o prvej alebo druhej triede vozňov, pretože cestujúci tretej triedy a nižšie boli nútení nosiť so sebou svoju batožinu a ukladať ju na poličky. Od samotného vzniku železničnej komunikácie v Rusku nastali rôzne úrovne pohodlia pri cestovaní vlakom - táto tradícia pochádza z Anglicka.

Prvá železnica spájala Petrohrad a Carské Selo, ako aj Pavlovsk, kedysi cisárske sídlo a obľúbený smer „dacha“ruskej šľachty. Prvá parná lokomotíva, ťahajúca za sebou vozne, prešla týmito koľajami ešte v roku 1837 a medzi prvými cestujúcimi bol cisár Mikuláš I. Mimochodom, stojí to za to. všimnite si, že akcie spoločnosti, ktorá financovala stavbu tejto železnice, patrili vnukovi Kataríny II - Alexejovi Bobrinskému. Nový spôsob cestovania bol vnímaný ako skutočne luxusný, čo naznačuje, že budúcnosť už prišla a dlho si všetci, ktorí sa podieľali na prevádzke vlakov a staníc, udržiavali veľmi vysokú, skutočne kráľovskú úroveň služieb.

Do Carského Sela a Pavlovska však začali cestovať ďalší cestujúci, ktorí nepatrili ku kráľovskej ani k žiadnej šľachtickej rodine. Cestovné v závislosti od triedy stojí od 40 kopeckov - „bez strechy a pružín“- až 2,5 rubľov - v najpohodlnejších vozňoch triedy „Berlín“. Za peniaze, ktoré boli nákladmi na najlacnejší lístok, sa dalo kúpiť niekoľko kilogramov mäsa, vajec a chleba. V roku 1851 bola dokončená výstavba železničných tratí spájajúcich Moskvu a Petrohrad a náklady na lístky z jedného hlavného mesta do druhého sa pohybovalo od 7 do 19 rubľov (ceny tretej a prvej triedy), ale dalo sa tam dostať aj skriňovým autom - za 3-4 rubľov.

Prvé vlaky vzbudzovali pochopiteľný strach - hovorilo sa, že od vysokých - až po štyridsať míľ za hodinu! - rýchlosť osoby je ohrozená rozvojom ochorenia mozgu. Pohodlie a oveľa kratšie, v porovnaní s konskými povozmi a dostavníkmi, čas presunu z jedného bodu krajiny do druhého, si však čoskoro získali lásku k železnici ako ušľachtilých cestujúcich, tak aj jednoduchších zákazníkov. Po zrušení poddanstva v roku 1861 nastal skutočný rozmach železničných priecestí - a rozmach výstavby nových železníc. V 70. rokoch 19. storočia sa rozprestierali po celej krajine. Železnice boli nútené podľahnúť prílivu „bežných“cestujúcich: začali byť povolené aj v čakárňach pre prvú a druhú triedu, a niet sa čo čudovať: prevoz veľkého počtu cestujúcich nižšej triedy sa ukázal byť celkom výnosné.

Vozne, v ktorých boli cestujúci ubytovaní, boli natreté jednou zo štyroch farieb: modrá pre cestujúcich prvej triedy, žltá pre cestujúcich druhej triedy, zelená pre cestujúcich v tretej triede, najjednoduchšie vozne pre štvrtú triedu boli sivé. A doklad ktorú slávna dáma dostala, bola vypočítaná na základe nákladov 3 kopejky za každú vec odovzdanú batožinovému autu.

Rastúca popularita vlakov alebo „automobilov“, ako sa im vtedy hovorilo, viedla k oveľa častejšiemu cestovaniu v Ruskej ríši a do zahraničia a významne ovplyvnila rôzne aspekty života žien v 19. storočí, najmä módu. Nadýchané sukne sa nosili vo vlakových kupé nepohodlne a štýly šiat boli zmenené. A čo je najdôležitejšie, existuje nový pohodlný spôsob prepravy vašich vecí - zabalenie do kufra.

Batožina

Predtým boli počas výletov veci uložené do truhiel, ktoré boli umiestnené v konských vozoch. Akýkoľvek krok bol dôležitou, vážnou udalosťou, príprava naň trvala týždne a začali sa vopred baliť. Vzali si so sebou veľa vecí - koniec koncov, cestou, ktorú museli stráviť niekoľko dní, zastaviť sa a odpočinúť si v hostinci - ak cestovali vlastným kočom alebo zo stanice na stanicu, kde bolo možné prestúpiť koní a prekonať až 100 - 150 verstov denne. Cestou to bolo nudné a zablatené - cesty medzi mestami boli už vtedy dosť „podlé“, často museli jazdiť po močiari dláždenom guľatinou. Ale ťažké drevené truhly odviedli vynikajúcu prácu pri preprave batožiny z bodu „A“do bodu „B“.

Teraz však nastal čas na rýchle a pohodlné vlaky pre cestovateľov a „batožinový priemysel“sa začal rýchlo rozvíjať. Sláva vynálezcu prvého kufra - s plochým tvrdým povrchom - patrí Louisovi Vuittonovi. Táto položka začala získavať popularitu - vďaka svojmu tvaru bolo možné kufre poukladať na seba bez toho, aby bol dotknutý obsah. Cestujúci a cestujúci, ktorí potrebovali prepravovať veľké množstvo oblečenia a obuvi, používali kufre - truhly, ktoré bolo možné umiestniť. vertikálne, a potom vymenili šatníky.

Po občianskej vojne v USA sa cestovné tašky začali používať po celom svete - najskôr boli vyrobené z koberca. Potom sa tieto tašky začali vyrábať z kože. Cestovné tašky sa stali nielen cestovnými taškami, ako naznačuje pôvodný názov (vak na cesty - „cestovná taška“), používali ich lekári a učitelia. „Kartón“je dôležitou súčasťou každej batožiny v 19. storočí, prepravovanej v kartóne krabice klobúky a čiapky. Každý cestovateľ v prvej a druhej triede musí mať navyše so sebou cestovnú tašku. Bol určený na drobnosti potrebné počas cesty (nesessaire a vo francúzštine znamená „nevyhnutné“). Pozostával z rôznych oddelení a priehradiek, obsahoval veľa všetkého - hrebene, zrkadlá, púdrové kompakty, fľaštičky od parfumov a liekov, rúže, vreckovky, manžety, obojky a príslušenstvo na šitie. Prvýkrát sa objavil v 18. storočí, z cestovnej tašky sa nakoniec stalo skutočné umelecké dielo, majstri medzi sebou súťažili v schopnosti kombinovať a organizovať jej obsah - niekedy sa počítalo v stovkách rôznych predmetov.

Na cestu si vzali aj cestovné sekretárky, kam nosili zariadenia na písanie a kde boli často k dispozícii tajné priehradky na dôležité papiere.

Luxusné služby a letecké poplatky

Najlepším príkladom železničnej dopravy v predrevolučných časoch bol Sibírsky expres Petrohrad-Irkutsk, priame lôžkové vozne, čo znamenalo, že cestujúci prešli viacdennou trasou bez akýchkoľvek zmien. Tento vlak sa skladal iba z vozňov prvej a druhej triedy. Bola vybavená vlastnou elektrárňou, v Rusku bol po prvý raz v reštaurácii k dispozícii reštauračný vozeň, ako aj knižnica, obývacia izba s klavírom a dokonca aj telocvičňa. Cestujúcim bola poskytnutá posteľná bielizeň, čaj, stolné lampy a na požiadanie aj horúce kúpele. Sibírsky expres sa stal symbolom a stelesnením luxusu a romantickej elegancie.

Pohodlnosťou a luxusom sa samozrejme žiadny z vlakov Ruskej ríše nemohol porovnávať s cisárskym. Vozne, ktorých bolo až pätnásť, boli vybavené tichým vetracím a vykurovacím systémom, umiestnenou klimatizáciou, krbmi, interiér zaujal kvalitou povrchovej úpravy a interiérovej výzdoby porovnateľnej s palácom.

Predstavitelia šľachty a obchodníkov, vysokí úradníci zvyčajne cestovali v prvotriednych vozoch. Od roku 1891 sa objavilo pravidlo, podľa ktorého sa priehradky vo vozňoch tretej triedy objavili iba pre ženy - v prípadoch, keď musel vlak prenocovať.

Železničné oddelenie vážne zápasilo s problémom vetrania vo vozňoch tretej a štvrtej triedy: vo vozni bolo príliš veľa cestujúcich na to, aby poskytli optimálne množstvo vzduchu pre osobu. Ruch, upchatie, tabakový dym boli nepostrádateľnými súčasťami cesty v „lacnom“koči. V skutočnosti bohatí cestujúci platili za vzduch - čistý a dostupný v dostatočnom množstve. Jedna vec je istá - výlet po železnici ponorený a ponorí cestujúcich do špeciálneho sveta, sveta náhodných stretnutí, monotónnej krajiny za oknom, zvuku kolies a túžba po starom a očakávaní nového ….

A o histórii dámskej tašky nie ako súčasť batožiny, ale ako doplnok na celý život - tu.