Ako sovietsky MiG letel do Európy bez pilota a ako sa to všetko skončilo

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

V roku 1989 došlo k jednému z najneobvyklejších incidentov vo svete letectva. Na oblohe nad Belgickom havaroval a spadol stíhač MiG-23M patriaci k letectvu Sovietskeho zväzu. Pri incidente zahynul miestny 19-ročný chlapec, ktorý pokojne sedel na verande vlastnej farmy. Celým incidentom situácie však bolo, že lietadlo letelo do Európy bez pilota, pričom samo prešlo takmer tisíc kilometrov. Policajti, ktorí prišli na miesto činu, si dlho lámali hlavu nad tým, čo na belgickom území robí bezpilotné lietadlo s červenými hviezdami na krídlach.

Prvotriedne pilotné a výcvikové misie

V ZSSR boli neopatrní vojenskí piloti poslaní slúžiť do nejakého vzdialeného regiónu veľkej krajiny. Vodcovia bojového a politického výcviku však často slúžili v zahraničí. Prvotriedny pilot Nikolai Skuridin slúžil v Poľsku a pilotoval stíhačku MiG-23 tretej generácie. Na tomto technicky zložitom a dosť rozmarnom lietadle preletel šesťsto hodín. Takýto míľnik je pre viacúčelového stíhacieho pilota považovaný za dosť vážny zážitok.

4. júla 1989 sa Skuridin vrátil z plánovanej dovolenky na sovietsku leteckú základňu pri poľskom meste Kolobrzeg a opäť sa posadil za kormidlo MIG-23. V ten deň pilot vykonal pozoruhodné cvičné vzlety. Po prvom kontrolnom pristátí Skuridin opäť zdvihol svoje auto do vzduchu. A ako si plukovník neskôr spomenul, všetko prebiehalo hladko, kým lietadlo nezískalo výšku.

Problémy na oblohe a vyhadzovanie

Krátko po štarte Skuridin zaznamenal nečakane prudký pokles ťahu leteckého motora a počul podivné puknutie. Bojovník začal rýchlo strácať výšku. Skúsený pilot nestratil hlavu a hlásil k zemi poruchu motora, načo si vyžiadal povolenie na katapultáž. Po získaní súhlasu od pozemných služieb bol pilot nútený opustiť kokpit. Záchranná akcia bola úspešná a Skuridin po pristátí našiel na sebe iba drobné povrchové poranenia jednej ruky. MiG, ktorý zostal bez posádky, si vzal vlastný život. Potom, čo Skuridin opustil stranu, auto náhle zastavilo zostup (neskôr to odborníci pripisovali zmene centrovania) a po dosiahnutí extrémne nízkej nadmorskej výšky, vo vzdialenosti asi 5 km, zmizlo zo zorného poľa.

Tento stav potvrdilo dešifrovanie „čiernej skrinky“, ktorá svedčila o zvýšení otáčok motora niekoľko sekúnd po vyhodení. Stalo sa to, čo dokonca ostrieľaní leteckí špecialisti nazývali unikátnym javom. Lietadlo získalo výšku a v režime autopilota pokračovalo v lete po stanovenom kurze. MiG-23 letel vo výške asi 12 kilometrov rýchlosťou 740 km / h.

Európske služby protivzdušnej obrany členských krajín Varšavskej zmluvy bez paniky vzhliadli na svojich radarových obrazovkách novú značku, pretože v ten deň prebehlo niekoľko cvičných letov. Ale akonáhle sovietsky bojovník dosiahol hranice s NDR s NSR, situácia sa radikálne zmenila.

Utečené lietadlá a stíhačky NATO

V reakcii na súčasnú situáciu generálmajor Ognev v tom čase konajúci. Veliteľ severnej skupiny leteckých vojsk oznámil vyšším orgánom, že stíhačka MiG-23 spadla do mora a obetiam sa podarilo vyhnúť. Lietadlo zrejme opustilo oblasť pokrytia radarom a bolo potrebné urýchlene poskytnúť niekoľko vysvetlení. Predpoklad, že lietadlo letelo samo na západ, nebol braný do úvahy. Armáda NATO viedla utečenca na radary. Akonáhle auto z Krajiny sovietov prekročilo hranicu Nemecka, z holandskej leteckej základne Susterberg sa do neba vzniesla odpočúvacia skupina z háklivého lietadla F-15 Eagle. Podozrivého bojovníka nezostrelili bez toho, aby to pochopili.

V tom čase už história zaznamenala prípady prebehlíkov, ktorí opustili socialistický tábor smerom na Západ, kde ich vítali s otvorenou náručou. Je zrejmé, že kapitalisti sa netešili ani tak z utečencov, ako z tajnej technológie. Americké interceptory dostali príkaz zostreliť MiG iba ako poslednú možnosť. Americkí „orli“sa preto postupne usadili na chvoste ruského bojovníka ako sprievod, pričom pokračovali vo svojom nerušiteľnom lete. Armáda NATO, ktorá nemá spoľahlivé informácie o pohybe nepozvaného hosťa, dúfala, že pri spotrebe paliva sovietska stíhačka narazí do Lamanšského prielivu. Nebeská kortela teda prekonala NSR, Holandsko a priblížila sa k belgicko-francúzskej hranici. Američania si uvedomili, že prechádzka je príliš dlhá a prebehlíka bude musieť stále zostreliť. MiG mal svoje vlastné plány, a pretože neletel niekoľko kilometrov cez Belgicko na francúzske územie, spadol.

Belgická obeť a globálna reakcia

Sovietska stíhačka pristála priamo na súkromnom vidieckom dome neďaleko mesta Kortrijk. V dôsledku havárie bol dom belgického farmára de Laru zničený do tla a jeho 19-ročný syn bol zabitý. Napriek tragédii situácie bol výsledok celkom pokojný. Nedošlo k veľkým diplomatickým konfliktom. Nikolai Skuridin sa obmedzil na sústrasť rodine zosnulého a úrady krajiny sovietov zaplatili Belgicku za spôsobenú škodu solídnu náhradu vo výške 685 tisíc amerických dolárov. Podľa odborníkov zdržanlivá reakcia NATO na narušovanie vzdušného priestoru prispela k minimálnym stratám. Oveľa horšie dôsledky by čakali obe strany v prípade, že by stíhače zostrelili stíhačku nad husto osídlenými oblasťami.

Po 10 dňoch boli sovietski špecialisti prevezení na miesto havárie. Vrak auta bol prevezený do ZSSR. Príčiny poruchy leteckého motora neboli oficiálne oznámené, ale ukázalo sa, že len za posledný rok bola stíhačka v opravách päťkrát.

Nemenej úžasné sú príbehy ženy, ktorú volali Biela ľalia Stalingrad: Činy a tajomstvá v osude slávnej pilotky Lydie Litvyak.