Ako 3 z najlepších sovietskych pilotiek takmer zomreli na hranici s Čínou: Čo zachránilo posádku pred istou smrťou

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

V septembri 1938 vzlietlo dvojmotorové lietadlo Rodina zo štartovacej stanice Ščelkovskaja. Posádku tvorili známi sovietski piloti Grizodubova, Raskova a Osipenko. V hre bol odvážny svetový rekord medzi ženami za nonstop let z hlavného mesta na Ďaleký východ. Z nepredvídateľných dôvodov však došlo palivo a lietadlo začalo strácať výšku, dokonca aj na hranici Manchu.

Ženský nonstop rekord

V 30. rokoch sa svetové letectvo rozbehlo a s ním aj konkurencia medzi krajinami a dizajnérmi. Zrážka systémov vyvolala preteky o rekordy. V krajine sovietov bolo letectvo a všetko s ním spojené zaradené pod samostatnú vládnu kontrolu. Mená prvých pilotov boli dobre známe. Stalin osobne dohliadal na všetky udalosti, ktoré sa odohrávajú vo vzdušnom priestore. Na pozadí všeobjímajúcich politických čistiek toho obdobia boli stanovené prvé svetové rekordy vo viacerých oblastiach národného hospodárstva naraz. Vysoké úspechy boli navrhnuté tak, aby demonštrovali nadradenosť socialistického systému nad kapitalistickou spoločnosťou.

Prípravy na rekordy svetovej triedy a výber kandidátov na titul národného hrdinu prebiehali najšetrnejšie. Preto je prekvapujúce, že posádka skúseného pilota utrpela sériu húževnatých zlyhaní. Je možné predpokladať, že kvôli nesprávnym výpočtom nebolo dostatok paliva? A tragické problémy neprestali ani počas pátracích prác, keď sa zrútili dve lietadlá so servisnými pracovníkmi.

Nevysvetliteľné poruchy

Lietadlo vstúpilo do boja s prírodou od prvých minút letu. Sotva štartovalo, lietadlo spadlo do ťažkých mrakov. Musel som prudko vyliezť a keď sme sa blížili k Novosibirsku, začala na trupe námraza. V nadmorskej výške 6 500 metrov prinútil silný val veliteľa Grizodubova zdvihnúť lietadlo o kilometer vyššie a posádka bola nútená pracovať v silnom mraze v kyslíkových maskách. Pri dlhom stúpaní motory pracovali vo vypnutom režime, čo bolo dôvodom zvýšenej spotreby paliva.

Raskova sa snažila odstrániť mráz z okien kokpitu a otvorila bočné okno. Poryv vetra vyfúkol všetky karty z kokpitu a potom museli ísť naslepo. Piloti držali kurz inštinktom, obávali sa hlavne narušenia štátnej hranice. Ďalším problémom bola umlčaná rozhlasová stanica „Rodina“, ktorá nevydržala mráz. 25. septembra teda posádka prestala vysielať svoje súradnice na zem. Podľa schváleného letového poriadku na Bajkalskom jazere bolo potrebné zmeniť kurz, ísť na Transsibírsku magistrálu. Keďže však lietadlo nemalo vizuálny výhľad na terén kvôli pokračujúcej oblačnosti a nepočulo rádiové majáky, stále viac riskovalo, že bude na druhej strane čínskych hraníc - v Mandžusku obsadenom Japoncami. V tom čase od konfliktu pri jazere Khasan uplynulo iba niekoľko dní.

Ale Grizdubova sa rozhodne ísť len dopredu. Našťastie sa mraky začali rozplývať nad Ochotským morom. Tentoraz sa stalo to najhoršie - došlo nám palivo. Bolo potrebné urýchlene pristáť, Rodina začala strácať výšku. Dole ste videli tajgu a na bruchu ste mohli sedieť iba v bažinatej oblasti. Ale za týchto podmienok lietadlo hrozilo, že spadne na nos, a tam bola kabína navigátora. Rasková dostala príkaz okamžite skočiť s padákom a ocitla sa uprostred drsnej tajgy s dvoma čokoládami, pištoľou, nožom, kompasom a iba jednou kožušinkou. Druhý odletel a stratil sa pri otváraní padáka. Odfúkol ho vietor ďaleko a nádej na záchranu bola malá.

Lietadlo úspešne pristálo v močiari. Za 26 hodín letu Rodina prešla 6450 kilometrov, čo znamená, že bol prekonaný rekord. Po pristátí ale opäť zasiahlo zlé počasie. Pršalo bez prestania a tajgu zahalila nepreniknuteľná hmla. Raskova sa v zúfalstve túlala nedotknutým lesom, utopila sa v močiari, jedla huby a bobule a vydržala zo všetkých síl. Miesta sa ukázali byť také hluché a nedotknuté, že o nezávislej záchrane nemohla byť ani reč. Marina strávila 10 dní pod holým nebom tajgy.

Ťažká záchrana

Do pátrania po ženskej posádke a samotnej vlasti sa zapojili desiatky lietadiel, množstvo oddelení nôh, miestni cestári na jeleňoch a koňoch a rybári na plavidlách. Jakov Sorokin, veliteľ vzdušných síl samostatnej armády na Ďalekom východnom fronte, letel hľadať bombardér TB-3 v sprievode skupiny parašutistov-záchranárov. V rovnakom čase bol na miesto udalostí bez dohody poslaný Aleksandr Bryandinsky, vlajkový navigátor armádneho letectva. Ani jednému, ani druhému sa nepodarilo vytvoriť miesto pristátia pre vlasť. Ale pri hľadaní krúžili a lietadlá sa zrazili. Pred zúfalými pilotkami zahynulo 15 ľudí. Ženy rozložili signál SOS z rúšok padákov, ktoré im padli. Poloha rekordného lietadla bola stanovená letkou U-2 z leteckého závodu Komsomolsk. Lietadlo pristálo v močiari neďaleko „Rodina“, ale jeho ďalší vzlet bol nemožný. Teraz museli byť zachránení štyria živí a telá mŕtvych. Evakuácia bola vykonaná iba 12. októbra.

Trpká sláva

Raskova, vyčerpaná, bola nájdená 20 kilometrov od miesta núdzového pristátia. Ženu museli nosiť na nosidlách. Na obnovu pilotov boli najskôr odvezení do Komsomolska a odtiaľ do Chabarovska. Potom ich vlak previedol celou krajinou s prestávkami, aby sa zúčastnili slávnostných zhromaždení chváliacich pilotov a sovietsku krajinu. Po 2 mesiacoch získali piloti Grizodubova, Raskova a Osipenko titul Hrdina Sovietskeho zväzu. Meškanie bolo kvôli nesúhlasu leteckej komunity. Ale na osobný príkaz Josepha Vissarionoviča bol záznam zaznamenaný a boli odovzdané ceny. 16. septembra 1943 bola Rodina odpísaná z dôvodu opotrebovania. Osipenko a Raskova sa tohto dňa nedožili, pretože zahynuli pri leteckých nešťastiach v máji 1939, respektíve v januári 1943.

Malo to aj svoju „Stalingradskú ľaliu“. A vykorisťovanie Lydie Litvyak nie je ani teraz prekonané.