Ako žili motorkári v krajine sovietov a prečo organizovali hody na „motory“na Západ

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

V roku 1885 vytvoril slávny nemecký konštruktér Daimler prvý motocykel. Táto skutočnosť doplnila dopravník dopravného priemyslu, vyvolala vznik motocyklovej kultúry a najmä automobilového športu. V ruskej spoločnosti vzal motoristický šport prvé výstrely späť v cisárskych časoch. A aj napriek tomu, že v krajine sa nevyrábala motocykle, súťaže s účasťou „motorov“, ako sa im vtedy hovorilo, sa pravidelne konali až do samého začiatku prvej svetovej vojny. Októbrová revolúcia spojená s vojnou vážne ochromila jediný naberajúci impulz v motoristickom športe a vážne spomalila vývoj v tomto smere na pozadí európskych krajín a USA. História však siahala po jednotlivých pochodoch sovietskych motocyklistov, ktorí cestovali tisíce kilometrov za vznešenými cieľmi.

Cestovanie do zahraničia počas NEP a sloboda pohybu

Mladý sovietsky štát v období NEP potreboval zlepšiť vzťahy s európskym spoločenstvom. Okrem oficiálnej vládnej línie boli použité aj neformálne kanály. Nová ekonomická politika, v ktorej jej autori videli kapitalizmus v proletárskej krajine, mala pred príchodom svetovej revolúcie podporovať sovietov. Profesionálni športovci sa dobrovoľne bratili s európskymi robotníkmi a cestovali tisíce kilometrov, aby preniesli mäkkú sovietsku moc k masám.

Pololegálna diplomatická misia na motocykloch prebiehala rôznymi spôsobmi. V roku 1919 bol schválený postup vydávania cestovných pasov mimo štátu. O návrh sa teraz postaral NKID (Ľudový komisariát pre zahraničné veci). Je pravda, že po 3 rokoch byrokratický stroj opravil ideologickú zložku tohto procesu. Tak sa objavili prvé diplomatické misie mladého štátu. Vstup do druhej polovice 20. rokov zostal pomerne voľný. Vyskytli sa ojedinelé prípady právnych prekážok cestovania do zahraničia. Ťažkosti prišli so začiatkom industrializácie s kolektivizáciou, keď sa objavili prví ľudia, ktorí chceli zmeniť svoju rodnú krajinu. Dočasnú medzeru na priehľadných hraniciach využili sovietski motocyklisti, ktorí cestovali na dvoch kolesách do Paríža a späť.

Popularizácia ZSSR v zahraničí a motocyklová rally do Londýna

Francúzsko oficiálne uznalo ZSSR až v roku 1924. Verejnosť, ktorá sa chcela postaviť tvárou v tvár spojencom a zároveň niesť ich meno medzinárodným masám, zorganizovala prvé motocyklové preteky. Správa znela asi takto: motorkári-nadšenci cestujú po Európe, odhaľujú protisovietske mýty o emigrantoch Bielej gardy a zdieľajú príbehy o socialistických výhodách.

Cestu do Londýna zorganizoval Moskovský automobilový klub. Štyria dobrovoľníci z profesionálnych športovcov išli do indického Royal-Enfieldu a amerického Harley-Davidsonu, aby si získali srdcia Britov. Ruština bola v tom čase v plienkach, takže bolo bezpečnejšie ísť k cudzincom na zahraničnom zariadení. Na cestách Fínska, Nórska, Švédska, Anglicka, Belgicka, Nemecka prešla motorová štvorka až 8 tisíc kilometrov. Za jedinečný vtedajší beh dostali účastníci diplomy za nadviazanie medzinárodných vzťahov v 20. rokoch minulého storočia.

Americké motocykle na sovietskych pneumatikách

Nasledujúci zahraničný motokros-1927 smeroval z Moskvy do Paríža. Tentoraz sa zúčastnilo už 12. Tím tvorili zástupcovia automobilových motocyklových klubov v Moskve, Tule, Leningrade, Odese, Baku. Šesť motocyklov amerických značiek s postrannými vozíkmi štartovalo z hlavného mesta, ale boli „obuté“do sovietskej gumy a boli použité motorové reťaze z Tuly a Leningradu. Na základe úloh boli účastníci poučení, aby kontaktovali pracujúce európske športové organizácie. Druhým cieľom bolo samozrejme otestovať sovietske jednotky - reťaze a gumu. Jeden z členov skupiny spojil úlohy prekladateľa, lekára a tlačového atašé. Tento krok sa uskutočnil cez sovietsko-poľskú hranicu. Bežní Poliaci vítali motorkárov bez ostražitosti. Mladí ľudia, ktorí nehovorili po rusky, našli spôsoby, ako nadviazať kontakt s cestovateľmi. A miestni bieloruskí roľníci sa dokonca cudzincom sťažovali na zaujatosť a „polonizáciu“.

Polícia sa zachovala inak. Sovietskym cestujúcim bolo zakázané komunikovať s obyvateľmi mesta. Strážcovia zákona „viedli“sovietsku skupinu aj počas návštev verejného stravovania. A motocyklisti sa vážne obávali, že dôjde k nejakej provokácii s cieľom narušiť motokros. Počas zastávky na opravu vo Varšave bola osobitná pozornosť venovaná občanom ZSSR, ktorí opäť skontrolovali dokumenty a vypočuli dôvody návštevy krajiny. Športovci sa však nevzdávali a pri každej príležitosti hovorili miestnym ľuďom o sovietskych odboroch, kluboch a vysokej organizácii rekreácie robotníkov v Sovietskom zväze.

Červení motocyklisti v Berlíne a návrat domov cez GPU

Nemci, na rozdiel od Poliakov, srdečne pozdravili Rusov. Pravda, aj tu došlo k nedorozumeniu. Miestni obyvatelia, ktorí sa s motorkármi stretli, symbolicky zdvihli päste. Teraz je dobre známe, že takéto gesto obsahuje znak solidarity medzi pracujúcim ľudom a ľavicovými hnutiami „Rot Front“. Cestovatelia vtedy takú reakciu vnímali ako agresiu. Ale čoskoro sa im to podarilo zistiť a rozpaky boli odstránené. V Berlíne bola dokonca zorganizovaná manifestácia robotníkov na počesť červených ľudí, ktorí pompézne a dobrosrdečne odprevádzali cudzincov na ich ďalšej ceste. Rovnakým spôsobom sa stretli v Lipsku a Erfurte.

V Ozfenbachu mali účastníci mítingu plodné stretnutie s členmi podobnej organizácie Solidaritet, ktorá spájala nemeckých motocyklistov a cyklistov. Napriek neznámym územiam a jazykovej bariére sa tu sovietski občania cítili príjemne. Ako neskôr povedali, podarilo sa im cítiť medzinárodnú atmosféru, za ktorou cestovali.

Nasledovalo Francúzsko, kde delegáciu stretol na motocykli sovietsky vyslanec. Francúzska dopravná organizácia pri tejto príležitosti zorganizovala luxusnú večeru. Na akcii sa zúčastnili miestne odbory vodičov MHD, zamestnanci metra. Stretnutie sa ukázalo ako teplé, nadviazali sa potrebné kontakty.

Po návrate domov čakali motocyklistov ďalší test - kontrola NKVD. Po šesťhodinovom rozhovore boli účastníci pretekov prepustení do svojich domovov a na medzinárodných pretekoch to vzdali.

T. N. motorkárska kultúra prenikla do všetkých kútov sveta. A v V Japonsku dokonca existovali ženské sukebanské gangy, ktorých sa všetci Japonci obávali.