Aké autá boli v garáži Mikuláša II. A kto získal cisársky vozový park po revolúcii

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Automobily boli jedným z najsilnejších koníčkov posledného ruského cisára. Každý európsky panovník mohol flotile Mikuláša II závidieť: do roku 1917 bolo v kráľovskej garáži viac ako päťdesiat „samohybných vozíkov“. Neboli medzi nimi iba autá cisára a jeho družiny, ale aj také inovácie ako cestný vlak s ťahanými vozíkmi a pásovým vozidlom.

Daimler, Rolls-Royce, Mercedes, Renault a ďalšie, alebo koľko stál cisársky sen o vozovom parku

Hlavným strojcom vzniku kráľovskej garáže bol knieža Vladimír Orlov. V roku 1905 sa v zbierke panovníka objavili prvé autá zahraničnej výroby: francúzsky phaeton Delaunnay-Belleville a nemecké autá Mercedes s karosériami rôznych typov. Luxusný, pohodlný Delaunay Belleville bol vhodný na jazdu po meste a vysokorýchlostný Mercedes bol určený na dlhé cesty. Luxusný Delaunnay-Belleville urobil na ruského cisára taký silný dojem, že výrobnej spoločnosti objednal dve takéto limuzíny, čo štátnu pokladnicu stálo takmer 18 a pol tisíc rubľov v zlate.

Delaunnay-Belleville bol zďaleka najsilnejší, najpohodlnejší a samozrejme najdrahší vo vlastnej garáži Jeho Veličenstva. Obľúbencami cára Nikolaja Alexandroviča sú autá Landau modelu Delaunnay -Belleville 70 SMT (skratka pre Sa Majeste le Tsar - Jeho veličenstvo cár). Boli vybavené exkluzívnymi funkciami: podlahové vykurovanie, predokenné rolety, elektrické vnútorné osvetlenie, skladacie rebríky. Na streche jednej z limuzín bola vyrobená sklenená galéria, aby panovník mohol stáť v salóne v plnej výške.

V roku 1911 boli do cisárskeho parku dodané dve autá Rolls-Royce Silver Ghost. Názov „Silver Ghost“hovoril o striebristej farbe auta a tichom chode motora. Neskôr Nicholas II upozornil na výrobky popredných spoločností Renault, Daimler a menej známych spoločností Serex, Turcat-Mery. Domáci výrobca vo flotile Mikuláša II reprezentovali Petrohrad Lessner a Riga „Russo-Balt“. Za 6 rokov bolo do vozidlového parku investovaných viac ako pol milióna rubľov. Princ Orlov mal na starosti vozový park a dlhý čas slúžil ako vodič korunovanej rodiny.

Malý Peugeot Tsarevich Alexej - inovácia na globálnom automobilovom trhu

V októbri 1914 dostal 10-ročný následník trónu rozprávkový darček k Dňu anjela-miniatúrne dvojsedadlové vozidlo Bebe Peugeot. Pilotný jednovalcový model tohto vozidla sa objavil na výstave v Paríži pred desiatimi rokmi. Francúzska spoločnosť Peugeot postavila svoj nový produkt ako lacné, extrémne jednoduché a zároveň spoľahlivé auto, maximálne prispôsobené mestským podmienkam. Po sérii úprav získal „Baby Peugeot“štvorvalcový motor s výkonom 10 koní. V tejto verzii prišla do Ruska na IV. Medzinárodnej výstave automobilov v Petrohrade a priamo odtiaľ migrovala do cisárskej garáže. Ľahké a kompaktné auto (hmotnosť - 350 kg, dĺžka - asi 2,5 m) mohlo dosiahnuť rýchlosť až 60 km / h. Tsarevich Alexei odviedol dobrú prácu pri riadení auta, ale chlapec mohol jazdiť sám iba na prvom prevodovom stupni pozdĺž uličiek parku. To bolo diktované obavou o bezpečnosť dediča s hemofíliou, ktorému sa najmenšie zranenie, ktoré pri nehode utrpel, mohlo stať smrteľným.

V odpovedi na dotaz vedenia Peugeotu na výkonnosť jeho produktov, vlastný garážový úrad Jeho cisárskeho Veličenstva písomne oznámil, že kúpené vozidlá preukázali vynikajúci výkon. Táto recenzia slúžila ako skvelé odporúčanie a Francúzi ju už dlho používajú ako reklamu.

Koľko stála údržba kráľovských áut?

Ako sa flotila rozširovala a rozširoval sa rozsah aplikácií pre motory, počet garáží sa zvyšoval. Prvé sa objavili v Carskom Sele, potom boli postavené v Petrohrade, Peterhofe, Livadii. Ak mal panovník cestovať po železnici, autá ho museli nasledovať. Najprv boli prepravované na otvorených plošinách a postupom času boli pridelené finančné prostriedky na výstavbu dvoch špeciálnych garážových automobilov.

Štyri roky sa personál servisného personálu - vodičov a automechanikov - strojnásobil a predstavoval 80 ľudí. Ich platy, ako aj režijné náklady, náklady na palivo a mazivá stoja ročne ekvivalent takmer milióna dolárov. K tomu sa pridali náklady na náhradu škôd majiteľom hospodárskych zvierat (kone, kravy), ktoré utrpeli pri dopravných nehodách, ktorých bolo spočiatku dosť.

Kto získal elitné autá po zastrelení členov cisárskej rodiny

Po revolúcii prevzala flotilu cárskych vozidiel nová vláda. Všetka doprava bola zaradená do „Zoznamu automobilov automobilovej základne robotníckej a roľníckej vlády“a distribuovaná medzi bolševickými vodcami. Prvým číslom v zozname bol Rolls-Royce, ktorý slúžil Leonovi Trockému. Leninovi boli poskytnuté dve autá-Turcat-Mery a milovaná cisárska Delaunnay-Belleville. Vladimir Ilyich však takmer okamžite opustil to druhé a vyhlásil ho za neprípustne luxusný. Postupom času bol Leninovi namiesto neho pridelený strieborný duch Rolls-Royce. Trockij alebo Kamenev niekedy používali Delaunay-Belleville, ale cárska limuzína bola väčšinou nečinná. Stroj bol ťažko ovládateľný a vyžadoval obrovské množstvo paliva a mazív. To viedlo k vyhláseniu za nevhodného na každodenné použitie a k predaju, ktorý sa uskutočnil v roku 1928.

Osobitný osud bol pripravený pre auto Tsarevich Alexej. Bebe Peugeot sa nedostal do zoznamov spolujazdcov dočasnej vlády z dosť kuriózneho dôvodu - malé auto si pomýlili s hračkou. Preto auto Tsarevich najskôr slúžilo ako exponát na výstave v Alexandrovom paláci, ktorá bola venovaná životu cisárskej rodiny. Po jeho likvidácii bol prevezený do okruhu motorizmu v Leningradskom paláci priekopníkov. Existencia „dieťaťa“sa skončila v roku 1942 po bombovom útoku.

A niektorí umelci sú toho schopní robiť umenie zo strojov sploštených pod lisom.