Kto bol cárov osobný šofér a ako v tej dobe vyriešili problém špeciálnych čísiel a špeciálnych signálov

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

56 automobilov popredných zahraničných a domácich firiem - to bola veľkosť garáže posledného ruského autokrata do roku 1917. Obrovský vozový park bol v tej dobe pýchou Mikuláša II. A závisťou všetkých európskych panovníkov. Údržbu elitných vozidiel vykonávali najskúsenejší odborníci a štátna pokladnica stála veľa peňazí.

Ako vznikla Najvyššia inštitúcia cisárskej garáže. Klasifikácia kráľovských automobilov

V roku 1903 prišiel knieža Vladimír Orlov k cárovi v Carskom Sele na vlastnom motore, ako sa vtedy hovorilo autám. Nicholas II sa najskôr k tomuto druhu dopravy zaujímal, ale veľmi skoro sa novinka zamilovala a zoznámila sa so všetkými členmi korunovanej rodiny. Už v roku 1905 získal cisár nemecké autá Mercedes a francúzske Delaunnay-Belleville, ktoré položili základ flotily cisárskej garáže. A o dva roky neskôr, podľa cisárskeho poriadku panovníka, sa v štruktúre ministerstva cárskeho dvora oficiálne objavila nová inštitúcia - cisárska garáž.

Pôvodne boli vozidlá v ňom rozdelené do troch kategórií. Do prvej skupiny patrili autá členov cisárskej rodiny (takzvaná kráľovská hodnosť)-elitné modely známych výrobcov Mercedes, Delaunay-Belleville, Renault, Peugeot, Rolls-Royce. Druhú kategóriu tvorili motory kráľovskej suity. Okrem dovážaných Panhard-Levassor, Daimler a Serex zahŕňal domácich Lessner a Russo-Balt. Tretia kategória slúžila kancelárii veliteľa paláca, ktorá zaisťovala bezpečnosť Mikuláša II. Reprezentovali ho autá Mercedes, Darracq, Ford. Neskôr k oddeleniu cisárskej garáže pribudla skupina úžitkových automobilov (plošinové nákladné autá, traktor, automobilová poľná kuchyňa atď.).

Čo sa vyučovalo na cisárskej škole šoférov a kto bol osobným šoférom kráľa

Keď sa cárska flotila rozšírila, personálna otázka začala byť aktuálna. Potom vznikla myšlienka vytvoriť vzdelávaciu inštitúciu pre školenia vodičov a technického personálu. Takou štruktúrou bola cisárska škola šoférov, ktorej iniciátorom bol knieža Orlov. Pre suveréna vybral aj osobného vodiča-25-ročného Francúza Adolphe Kegressa, ktorý bol tiež poverený povinnosťou vedúceho technického oddelenia. Kegress poskytol bezchybné odporúčania a úplne ich odôvodnil: šoféroval auto veľkou rýchlosťou, ale zároveň bol sebavedomý a mimoriadne pozorný. Nicholas II veľmi ocenil svojho osobného vodiča, o čom svedčí aj Adolfov plat - viac ako 4 tisíc rubľov ročne plus bonusy na Vianoce a Veľkú noc.

Od vodičov slúžiacich kráľovskej rodine sa vyžadovalo nielen zručné riadenie vozidla, ale aj schopnosť odstrániť akýkoľvek problém, ktorý sa vyskytol na ceste. Program Škola preto okrem hodín jazdy venoval veľa času štúdiu materiálnej časti a údržbe auta. Budúci vodiči navyše absolvovali špeciálny kurz, ktorý ich viedol k opatreniam v prípade núdze. V prvom rade to bolo kvôli tomu, že Nicholas II jazdil výlučne v otvorených autách. Z absolventov školy šoférov sa tak stali špecialisti širokého profilu - prvotriedni vodiči, vynikajúca mechanika a spoľahliví ochranári.

Ako bola zaistená bezpečnosť cára na cestách a ako bola vyriešená otázka špeciálnych čísel a špeciálnych signálov

S príchodom cárskej cestnej dopravy bolo nevyhnutné vyvinúť nové opatrenia na zaistenie bezpečnosti pohybu panovníka a jeho rodinných príslušníkov. Tradične boli z mesta poslané oddiely, aby strážili cestu, po ktorej kráčalo cisárske korte. Špeciálne oddiely zaistili, aby počas pohybu kráľovského auta boli stretnuté vozidlá ťahané koňmi v určitej vzdialenosti odstránené z vozovky, aby sa zabránilo strachu kvôli strachu koní. Ďalším preventívnym opatrením bola kontrola priekop, roklín a húštin na trase kráľa, ako aj kontrola spoľahlivosti mostov.

Aby sa predišlo nepredvídaným situáciám v dôsledku poruchy hlavného auta, v kráľovskej kolonii určite nechýbalo náhradné auto. V rámci mesta bolo potrebné včas zastaviť dopravu, keď sa vládny motor priblížil ku križovatke, aby nezasahoval do priechodu cisára a zároveň nevytváral „zápchy“. Veľká pozornosť bola venovaná protiteroristickým opatreniam. Na základe príkazu ministerstva vnútra bolo na účely sprisahania vodičom predpísané pravidelne sa prezliekať a klobúky, poskytovať auto v rôznych časoch a niekedy ho nechať pri vchode bez konkrétneho účelu alebo ho odoslať pri lete bez cestujúcich.

Aby boli evidované vozidlá vedené cisárskou garážou, boli na konci roku 1911 držané poznávacie značky. Autá rodinných príslušníkov Romanovcov mali modrú tabuľku s bielou cisárskou korunou a písmenom „A“. Kuriérska doprava dostala v mestskom zastupiteľstve štandardné čísla s písmenom „B“. Osobný transport panovníka nemal poznávacie značky, ale bol vybavený špeciálnymi signálmi: siréna, vytie v niekoľkých tónoch boli použité spolu s obvyklým klaksónom; bolo nainštalované bodové svetlo (v strede) a ďalšie svetlomety na bokoch.

Know-how spoločnosti Kegress je „liekom“na ruský terén

Osobný šofér Mikuláša II nebol iba esom. S ľahkou rukou Kegressu sa garážové dielne Tsarskoye Selo stali akýmsi laboratóriom pre vývoj terénnych vozidiel. Táto myšlienka vznikla od Adolfa kvôli ťažkému pohybu kvôli prapôvodnému ruskému off-roadu, najmä v zime.

Kegress dosiahol zvýšenie bežeckých schopností tak, že z obyčajného auta urobil polovičnú trať. Vynálezca navrhol nahradiť zadné hnacie kolesá húsenicami, vyrobenými pôvodne z ťavej vlny a neskôr z pogumovanej pásky. Optimálny dizajn pásového terénneho vozidla bol vytvorený po rozsiahlom výskume a pokusoch a omyloch. Jedna z úprav predpokladaných pre inštaláciu lyží, ktoré sa môžu otáčať s kolesami. Kegressove sane našli praktické využitie počas prvej svetovej vojny.

A po revolúcii všetko toto bohatstvo dostali to úplne iní ľudia.