Ako boli väzni zhromažďovaní v cárskom Rusku a ZSSR a prečo to bolo súčasťou trestu

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Dodanie väzňa na miesto trestu alebo, jednoduchšie povedané, premiestnenie, bolo vždy ťažkou úlohou tak pre štát, ako aj pre samotných väzňov. Toto bol ďalší test pre tých, ktorí boli pred nimi, aby strávili niekoľko rokov vo väzení, pretože len málo ľudí sa obávalo o svoje pohodlie, práve naopak. Inscenácia ako samostatný fenomén sa pevne etablovala nielen vo väzenskom folklóre, ale je známa aj bežným ľuďom. Ako sa zmenil princíp dodávania väzňov na miesto trestu a bola pravda, že to bolo ťažšie ako samotné väzenie?

Rozvoj Sibíri v Rusku bol do značnej miery zásluhou vyhnancov a odsúdených, ktorí tvrdo pracovali v nepriaznivých poveternostných podmienkach. Dalo sa vypočítať, že za 20 rokov 18. storočia bolo do vyhnanstva v sibírskych oblastiach poslaných viac ako 50 tisíc ľudí! Do 19. storočia nebolo do konvoja vyslaných viac ako dvetisíc ľudí ročne. Vstup Sibíri do štátu v 16. storočí otvoril nielen nekonečné možnosti pre kožušnícky obchod, ale aj pre takzvané prírodné väzenie. Extrémne podmienky pre väzňov poskytovala sama príroda. Nie je prekvapujúce, že sa exulanti vydali týmto smerom bezprostredne po priekopníkoch.

Prví vyhnanci sa dostali za Ural koncom 16. storočia. Išlo o 50 obyvateľov Uglichu, ktorí boli obvinení z vraždy Tsarevicha Dmitrija. Nasledujúcich 50 rokov bolo jeden a pol tisíc ľudí vyhnaných do vyhnanstva rovnakým smerom. Na úroveň týchto rokov je to mimoriadne vysoký údaj.

Na začiatku 18. storočia žilo na Sibíri 25 tisíc ľudí, ktorí tu boli vyhnaní za zločiny. Odkaz v tých časoch nemal premlčaciu dobu, jednoducho sa z neho nevrátili. A nebolo to kvôli krutosti alebo túžbe tvrdo trestať, cesta za Uralom bola príliš náročná a dokonca nemožná úloha na opakovanie. Zo Sibíri sa mohli vrátiť iba šľachtici, úradníci a mnohí z nich si to nemohli dovoliť. Vyhnanci začali skúmať Transbaikáliu na konci 17. storočia.

Čo je sprevádzanie a ako bolo zorganizované v cárskom Rusku

V 17.-19. storočí sa vysielanie vyhnancov na Ural, alebo, ako bolo zvykom hovoriť „na uralský kameň“, uskutočňovalo sporadicky. To znamená, že odoslanie do exilu sa uskutočnilo po prijatí dostatočného počtu väzňov. Mali ich sprevádzať lukostrelci sibírskeho rádu. Samotná udalosť bola riskantná a nie všetci väzni sa dostali na miesto určenia.

Veľký počet ľudí musel prejsť tisíce kilometrov, prekonať niekoľko klimatických pásiem, to môže trvať mesiace alebo dokonca roky. Na druhej strane nezabúdajte, že hovoríme o väzňoch, čo znamená, že ich museli neustále sledovať. Vyžadovalo si to veľkú organizáciu dozorcov aj prijímajúcej strany - orgánov území, cez ktoré odsúdení prechádzali.

Doprovod mal byť zodpovedný za utečencov, a preto mohli byť samotní dozorcovia vyhnaní po tej istej trase. Útek s okovami a prototypom pút bol však stále náročná úloha. Tí, ktorí predstavovali spoločenské nebezpečenstvo, boli tiež zviazaní za krk. Koncom 18. storočia boli odsúdení označovaní a na znak trestu a vo forme identifikačného znaku im boli vytrhnuté nozdry.

Peter Veľký sa rozhodol poslať väzňov na stavbu kanálov a ako veslárov do baltskej flotily. Ale prvé sibírske väzenie pre transport bolo postavené presne v tomto čase. To znamená, že toto väzenie bolo akýmsi bodom, kde boli eskorty držané, kým pre nich neprišli doprovod z iných miest.

Väzni neboli kŕmení. A počas tejto doby nemali nárok na žiadne ustanovenia. Mohli si vziať so sebou jedlo, mohli prosiť o almužnu. Jednoducho povedané, bol to úplne ich problém. Napriek tomu, že odsúdení stále dostávali almužnu, nebolo to vôbec východisko zo situácie, pretože väčšina cesty prechádzala opustenými miestami. Nebolo v centrálnych uliciach mesta nosiť odsúdených v putách a reťaziach. Nie je prekvapujúce, že mnohí zomreli počas prenosu, nikdy sa nedostali do cieľa.

Prestupové trasy

Do 18. storočia boli identifikované hlavné dopravné cesty. Tí, ktorí boli pripravení na odoslanie na Sibír, boli privedení do Samary alebo Kalugy, tam čakali na leto a až potom išli na miesto určenia. Spočiatku ich cesta viedla pozdĺž kazašských riek Oka a Volga, odtiaľ pozdĺž rieky Kama do Permu. Ďalšia cesta viedla pešo, bolo potrebné ísť do Verkhoturského väzenia a odtiaľ pozdĺž riek do Tobolska a potom do Irkutska a Nerčinska.

Ak sa až do tohto bodu všetko scvrkávalo na zhoršenie situácie exulantov, potom v roku 1754 nastal prvý krok k relatívnemu zlepšeniu ich situácie. Alžbeta prikázala ženám nevyrezávať nozdry, nie ich stigmatizovať. Navyše to tvrdila skutočnosťou, že táto metóda sa používala tak, že zajatci neutiekli a ženy v takýchto oblastiach nemohli utiecť, a preto tento podnik nemal zmysel.

V rôznych časoch sa pokúšali systematizovať fázy dodávania väzňov, ale vytvorenie pracovného plánu trvalo takmer storočie. Michail Speransky sa stal autorom systému etáp, ktoré sú považované za „klasické“. Reformy sa začali vykonávať kvôli tomu, že zločincov nemal kto sprevádzať po etapách. Táto práca bola mimoriadne ťažká a nebezpečná, takže nebolo veľa tých, ktorí by sa jej, mierne povedané, chceli ujať.

Najprv sa pokúsili presunúť túto zodpovednosť na pôvodných obyvateľov Uralu - Baškirov. O tri roky neskôr sa kozáci začali zaoberať sprievodom. A až po prvej svetovej vojne, keď mohli vojaci začať domáce úlohy, bolo postupne vytvárané velenie a súčasne bol zrušený dekrét o spôsobovaní ublíženia na zdraví exulantom.

Speransky bol v tom čase guvernérom Sibíri a súčasne vypracoval „Chartu exulantov“, čo je prvý dokument v histórii krajiny, ktorý rozdelil obrovské územia od Moskvy po Sibír na etapy. Súčasne bol zavedený termín „etapa“. Toto slovo je požičané z francúzštiny a znamená „krok“. Charta určovala prácu štátnych orgánov, okrem toho začal fungovať Tobolský poriadok, štátny orgán zodpovedný za prepravu. Objednávka mala pobočky vo všetkých fázach procesu.

Väznice sa začali aktívne stavať po celej trase, kde museli väzni a ich sprievod zastaviť. Navyše boli postavené v takej vzdialenosti, že by sprievod mohli prejsť za jeden deň. Obvykle 15-30 km.

19. storočie a zmeny v prenosovom systéme

Väzni boli zhromaždení v Tobolskom poriadku a tam čakali na ďalšiu fázu, ale byrokratický systém bol oveľa menej dokonalý, takže museli čakať niekoľko mesiacov. Z tohto dôvodu boli väznice preplnené a nájsť v nich bolo mimoriadne ťažké.

V tom čase vstúpil do slovníka výraz „miesta nie tak vzdialené“. Ak bola Sibír odľahlým miestom, potom pevnosti, v ktorých väzni chradli, neboli na tak odľahlých miestach.

Až do začiatku 19. storočia nebola metóda okovy nijako systematizovaná. Doprovod, často podľa vlastného uváženia a pre vlastné pohodlie, pripútal všetkých zatknutých jednou reťazou, niekedy to bolo niekoľko desiatok ľudí. A rôzneho pohlavia. Niekedy muži a ženy strávili v takom pripútanom stave jeden k druhému niekoľko týždňov. Neskôr sa okovy na nohách začali nosiť iba pre mužov a pre ženy iba na rukách. Okrem toho bolo potrebné použiť tie, ktoré sú potiahnuté kožou, a umyť si ruky a nohy krvou. V tom istom období však začali používať špeciálny prút, na konce ktorého boli pripevnené putá, to znamená, že strážca viedol všetkých odsúdených na taký prút.

Potom, čo prestali vyťahovať nosné dierky a stigmatizovať, väzni si začali holiť polovicu hlavy a to sa robilo každý mesiac, aby identifikačný znak neprerástol. Ale ani tieto zvláštnosti neboli ničím v porovnaní s normami, ktoré platili predtým. Koniec koncov, teraz boli kŕmení a vo väzení boli rozdelení do buniek podľa pohlavia, čo znižovalo počet znásilnení.

Nemalo by sa však zabúdať, že prípad sa odohral v Rusku a napriek prideleným finančným prostriedkom výstavba pevností, zverená miestnym orgánom, prebehla veľmi zle. Často v nich neboli kachle alebo sa rýchlo zrútili kvôli zlému položeniu, strecha zatekala, pretože pri jej stavbe bolo použité nevysušené drevo, krokvy boli ohnuté.

Skutočnosť, že sa prípad stal v Rusku, však viedla aj k tomu, že korupcia prekvitala vo všetkých fázach procesu. Za peniaze sa dalo dohodnúť, že sa nezapínajú na udicu. Doprovod málokedy mal peniaze, takže ich bolo možné odpočítať od tých, ktorí sa spoliehali na jeho jedlo. Ak mal väzeň peniaze, mohli by mu nájsť nápoj a umožniť mu hrať karty a stráviť noc v ženskej cele. Vo väzniciach však boli menšie ženy často umiestnené do jednej miestnosti s vojakmi.

Čas na liberálne zmeny

Túto oblasť reformoval okrem iného aj Alexander II. Zakázal telesné tresty, nehovoriac o vytrhávaní nozdier a holení hlavy, a začal dovážať možnosť prevozu väzňov na vozíkoch. Začali sa stavať aj v zime, pretože sánkarská dráha umožnila prepraviť pomerne veľký počet ľudí s minimálnymi nákladmi. Počas jari a jesene sa terénne prepravy na pol mesiaca zastavili. Väčšinou niekoľko vozíkov, ktoré nasledovali jeden po druhom, nazývali „väzenský vlak“.

Väzňov pripútali k vagónu za nohu. Retiazka bola dosť krátka - asi 70 cm Ak bol niekto hlučný alebo bol spočiatku sociálne nebezpečný, mohol sa zapnúť rukami. Od začiatku do konca sprevádzal väzňov jeden dôstojník (mal kľúče od reťazí) a vojaci sa v každej fáze menili.

Z ďalšej etapy vlak odchádzal skoro ráno a jazdil celý deň, každé dve hodiny vozíky zastavili na prestávku. Pre jednu osobu denne bolo vyčlenených 10 kopejok denne. To znamená, že ak bol väzňom roľník, predstaviteľom vyšších vrstiev bol povolený jeden a pol krát viac. Toto množstvo bolo vynaložené na libru chleba, štvrť kilogramu mäsa alebo rýb. Aby bolo možné vziať jedného väzňa z Nižného Novgorodu do Ťumenu, bolo potrebné vynaložiť 18 rubľov.

Keď sa objavila železničná doprava, z väzenského vlaku sa v skutočnosti stal vlak. Vlak na prepravu väzňov sa začal používať pomerne rýchlo, takmer bezprostredne po masívnom rozvoji železničnej komunikácie. Väzni išli v špeciálnych vlakoch s ôsmimi vozňami, každý z nich mal 60 ľudí. Nižný Novgorod sa stal prekladiskom a potreba malých etáp a polstupňov takmer úplne zmizla.

Za vlády Alexandra III. Sa Nižný Novgorod stal prakticky hlavným mestom zločinu. Sem (a do Moskvy) boli privezení zločinci z iných provincií; v Nižnom už bolo deväť väzníc, v ktorých konvoje čakali na svoj vlak. Tí, ktorí boli zapojení do sprievodu, zarobili celkom slušne. Velenie dostalo asi 20 rubľov platu.

Pešia doprava bola zrušená už za Mikuláša II., To sa malo vykonávať iba po železnici. Tobolský poriadok bol odstránený ako zbytočný. ale objavila sa hlavná väzenská správa.

Začiatkom 20. storočia sa objavil vlastný železničný systém na prepravu väzňov. Bol vyvinutý nový typ vozňa, jeden bol navrhnutý pre 72 miest na sedenie, druhý na 48. Ľudia ho nazývali „Stolypin“. Auto bolo rozdelené na miesto pre väzňov a strážcov. Vo vozni bolo miesto na varenie a čaj. Územie strážcov a väzňov bolo oddelené stenou s malým oknom s mrežou, samotní strážcovia sedeli na lavičkách priskrutkovaných k podlahe, vo vozni bolo niekoľko malých zamrežovaných okien a potom takmer pri samom strope.. Nebolo žiadne iné osvetlenie.

Počas revolúcie sa vojaci so sprievodom vôbec neodlišovali vernosťou voči úradom, skôr naopak. Je pozoruhodné, že vedúci tejto služby generál Nikolaj Lukyanov zostal v tejto funkcii aj po revolúcii.

Krajina rad a represií

Kolektivizácia 30. rokov, vyvlastnenie kulakov, „vyčistenie“hraníc a ďalšie „opatrenia“v celonárodnom meradle neumožnili prázdnotu vozňov Stolypin; Kancelárie veliteľa boli zaradené do systému, bolo ich vytvorených niekoľko desiatok. Počet táborov v krajine sovietov sa mnohonásobne zvýšil, ak k prenosu došlo, nebol už taký veľký ako predtým, ale úroveň pohodlia v porovnaní s časmi Mikuláša II. Sa znížila. V celej krajine vznikali obrovské táborové komplexy, niektoré pojali až milión ľudí, počet väzňov často prevyšoval počet miestneho obyvateľstva, diametrálne zmenil spôsob života celého sídliska.

ZSSR bol rozdelený do 8 zón územných správ väzenského systému, každý z nich mal svoju centralizovanú správu, väznice, etapy a strediská dočasného zadržania. Dnes je známe, že v krajine bolo viac ako dvetisíc predmetov súvisiacich so systémom GULAG.

Teraz boli väzni prepravovaní vo vagónoch s lôžkami, často porušovali všetky prípustné prepravné normy, ľudia boli jednoducho prepravovaní ako dobytok. Vo vozni boli okná, ale niekde pod stropom boli najčastejšie pokryté železom alebo zatvorené silnou mrežou. V aute nebolo osvetlenie, nebola voda a malá diera v podlahe slúžila ako stoka.

Teraz väzenské vlaky netvorilo osem áut. Ich počet dosiahol dve desiatky a mnohí necestovali podľa cestovného poriadku, ale nad rámec normy. Samozrejme, miliónovú armádu väzňov bolo treba stále transportovať na svoje miesta. A to, čo ich čakalo na zemi, je úplne iný príbeh a úplne iné testy.