Fenomén rímskych ciest: Ako vydržali viac ako 2000 rokov a prečo sa stále používajú

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Do objavenia sa prvých vysokorýchlostných diaľnic s asfaltobetónovým chodníkom zostávalo viac ako dvetisíc rokov a Rimania už vedeli, ako stavať cesty, ktoré v mnohom neboli nižšie ako moderné. To, či súčasné diaľnice prežijú storočia a zostanú žiadané, je diskutabilná otázka. Ale rímske cesty už takýmto testom času prešli.

Fenomén rímskych ciest

Rimania prekvapivo čiastočne prevzali zručnosť stavby ciest od Etruskov a Kartágincov - teda zástupcov ešte skorších civilizácií. Prvé rímske cesty - vtedy jednoducho vyrovnané a narazené pásy zeme, ktoré spájali osady - sa objavili okolo roku 500 pred n. L. Do roku 490 pred n. L. odkazuje na stavbu Via Latina - jednej z najstarších ciest medzi Rímom a Capuou, cesty známej tým, že sa pozdĺž nej nachádzajú ranokresťanské katakomby.

Neskôr začali stavať štrkové cesty, dláždené kameňmi ako dlaždice - takto teraz turisti vidia starodávne diaľnice. Rím potreboval na posilnenie svojej moci na rozsiahlych územiach vysokokvalitné a početné cesty: ríša potrebovala zabezpečiť najrýchlejšie a najjednoduchšie dopravné spojenie medzi provinciami na pohyb vojsk aj úradníkov.

Obchodníci rýchlo ocenili všetky výhody vzhľadu takýchto diaľnic. V tých časoch, keď sa námorné trasy používali hlavne na podnikanie, rímski obchodníci ovládali pohyb tovaru po súši. Cesty používali samotní rímski občania, ktorí konali súčasne ako vozataji alebo cestujúci v kočoch a chodci.

Rímske cesty boli navrhnuté tak, aby sa po nich dalo chodiť pešo, na koni, ako aj na vozoch alebo vozoch ťahaných koňmi alebo mulicami. Tovar bol prepravovaný na vozíkoch ťahaných volmi. Zákon stanovil minimálnu šírku vozovky - asi 2 metre 30 centimetrov, v skutočnosti táto hodnota dosiahla 7 metrov. Dve protiidúce posádky sa tak mohli voľne rozptýliť.

Úroveň rozvoja starovekej rímskej cestnej siete je úžasná: na začiatku éry neskorej ríše existovalo najmenej 370 hlavných ciest v 113 provinciách a celková dĺžka dopravných tepien spájajúcich mestá obrovského štátu bola asi 400 tisíc kilometrov. Len na území Veľkej Británie (hovoríme o názve ostrova) bolo položených asi štyri tisíce kilometrov ciest - a to bola jedna z najvzdialenejších provincií ríše.

Rímske technológie výstavby ciest

Nebyť éry stredoveku a Nová éra jednoducho nahradila starovek, rozvíjala a zlepšovala všetky jej výdobytky, dá sa len hádať, do akej miery by sa výstavba ciest po celom svete zvýšila. Koniec koncov, najstaršie automobilové trasy existujú oveľa kratšie ako rímske cesty - ich životnosť nebola vypočítaná na desaťročia, ale na stáročia, niekedy dosahovala tisíce rokov alebo dokonca viac.

Predstaviť kvalitu moderných diaľnic, ktorých stavebné technológie by sa v priebehu päťsto rokov zlepšili, by bol zaujímavý myšlienkový experiment. Rimania ešte pred nástupom novej éry vyvinuli niekoľko úspešných vzorcov na výstavbu cestných sietí.

Cesty boli čo najrovnejšie. To bolo vykonané s cieľom znížiť náklady na opravy. Rimania nevybudovali svoje „avenue“raz a navždy a, samozrejme, čas od času sa musel povlak opraviť. Je nepravdepodobné, že by v tých rokoch oprava cesty vzbudila v obyvateľstve väčšie nadšenie ako teraz, navyše sa z nej stali vážne výdavky pre pokladnicu. Rovná, čo znamená najkratšiu možnú cestu, sa opravovala jednoduchšie a lacnejšie.

Druhým charakteristickým znakom stavby cesty bolo použitie miestnych materiálov nachádzajúcich sa v blízkosti otvorených jám. Či už to bol piesok, štrk alebo drvený kameň - cesta bola postavená z „toho, čo je po ruke“. Na tvorbe cesty sa podieľali rôzni remeselníci. V prvej fáze pracoval geodet, ktorý robil výpočty a merania a umiestňoval orientačné body pozdĺž trasy.

Projekt cesty vypracoval inžinier, ktorý vzal do úvahy zvláštnosti terénu, a stavitelia, buď otroci alebo vojaci, sa ujali priamej realizácie. Lokalita, ktorá sa mala stať súčasťou cesty, bola podceňovaná, pričom došlo k vyrovnaniu a podbíjaniu spodnej, hlinenej vrstvy. Na ňu boli položené veľké kamene veľkosti dlane a ďalšie - to bol základ budúcej cesty. Ďalšou úrovňou bola zmes sutiny, rozbitého kameňa, niekedy vápna alebo piesku, ak sa dala ťažiť v blízkosti. Vrchnú vrstvu vozovky tvoril jemný štrk, piesok, vápno alebo zasypala zemina; bola mäkká a odolná zároveň.

V mestách boli cesty dláždené položením masívnych kameňov na vyššie uvedené vrstvy tak, aby bol povrch vozovky rovný. Moderný vzhľad ciest zachovaný zo staroveku (ako napríklad v Pompejach) môže naznačovať, že pohyb po rímskych cestách bol porovnateľný s modernou jazdou na nerovnostiach, ale nebolo tomu tak. Nemali by sme zabúdať na storočia, ktoré uplynuli od stavby alebo poslednej opravy tohto náteru, a tiež na vplyv klimatických a rôznych ďalších faktorov na povrch vozovky. Niet pochýb o tom, že cesty, keď ich používali Rimania, boli oveľa plynulejšie a dalo sa po nich ľahšie pohybovať.

Spevnené cesty bolo možné nájsť iba v mestách. Jedinou výnimkou bola prvá spevnená cesta po celej dĺžke Via Appia alebo Appian Way, ktorú v dávnych dobách básnici nazývali „kráľovnou ciest“. Bol postavený v roku 312 pred n. L. vojenský vodca a štátnik Appius Claudius Tsek, ktorý podľa tradície dostal meno svojho tvorcu-cenzora.

Horná časť povrchu vozovky bola zakrivená tak, aby poskytovala odvodnenie v prípade dažďa. Pozdĺž okrajov cesty bol urobený chodník a boli položené obrubníky. Za posledných dvetisíc rokov ľudstvo nevymyslelo nič zásadne nové v štruktúre cesty. Existujú dokonca aj verzie, že Rimania používali na hornú vrstvu vozoviek betónové zmesi (ktoré naozaj vedeli vyrábať).

Osud rímskych ciest

Na začiatku novej éry bola Rímska ríša prestúpená sieťou ciest, z Ríma odchádzali tri tucty hlavných diaľnic. Na fóre v centre mesta bol nainštalovaný „zlatý míľnik“- z neho sa počítala vzdialenosť po cestách ríše.

Pozdĺž ciest bolo usporiadaných niečo ako motely - každých 25 - 30 kilometrov si cestovateľ mohol oddýchnuť, nakŕmiť zvieratá a poskytnúť im starostlivosť. Okolo takýchto „cestovných hotelov“často vyrástla celá dedina - koniec koncov, počet cestujúcich rímskych úradníkov neklesal. A trasy vedúce do Ríma (alebo z Ríma) sa často stali miestom posledného odpočinku občanov: podľa zákona nebolo dovolené organizovať pohrebiská v meste, takže mŕtvi boli pochovaní pozdĺž hlavných ciest.

A na jeseň v Ríme bola cestám priradená ich vlastná úloha - dôležitá a dosť ponurá: dostupnosť pohodlných trás barbarom iba pomohla v ich postupe cez ríšu. Zvyk kladenia ciest na najkratšiu vzdialenosť zabezpečovala výstavba mostov, dokonca aj tunelov, bažinaté oblasti križovali stavby na hromadách. To všetko výrazne uľahčilo úlohy dobyvateľov.

Úlomky rímskych ciest sa zachovali v celom Taliansku a dokonca aj za jeho hranicami, a tiež na území Pompejí a Herculaneum - miest, ktoré boli kedysi pochované pod Vezuvovým popolom. Mnoho moderných diaľnic navyše prechádza po starodávnych cestách. V Taliansku vedie Via Cassia z Ríma do Toskánska a Via Aurelia vedie do Francúzska. Dokonca aj v Egypte sa zachovala „rímska stopa“- toto je Via Hadriana, ktorú kedysi založil cisár Hadrián na pamiatku mladého Antinousa, ktorý sa utopil v Níle.

Jednou z najdôležitejších funkcií rímskych ciest bolo zabezpečiť prechod kuriérov - poslov doručujúcich poštové správy. Toto bol dôležitý míľnik v histórii bežnej pošty. To je ako objavili sa poštové známky, niektoré stáli majland.