Silný arktický drift alebo prečo dva a pol roka nemohlo zachrániť „Georgy Sedov“

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Arktický drift ľadového parníka Georgy Sedov trval 812 dní. Cesta, ktorá mala celkom viac ako 3 300 míľ, išla po kľukatej, nerovnej ceste. Je zaujímavé, že v predvečer extrémneho zimovania bol „Georgy Sedov“na obyčajnej plavbe. Posádka sa však zrazu ocitla v zajatí ľadu a rozhodla sa rekvalifikovať na vedeckú expedíciu. Napriek absencii profesionálnych vedcov a špeciálneho vybavenia na palube boli dôležité výskumné úlohy na úrovni celej Únie vyriešené.

Záchranná expedícia a náhle zajatie

Georgy Sedov, pôvodne nazývaný Boeotic v Newfoundlande, získalo ruské ministerstvo obchodu a priemyslu v roku 1916. Parník slúžil tri roky na zimnú prepravu tovaru po Bielom mori. Začiatkom roku 1917 bola loď vybavená 76 mm kanónom a pripojila sa k flotile Severného ľadového oceánu.

Do roku 1919, počas občianskej vojny, loď lietala pod vlajkou útočníkov. V roku 1928 „Georgy Sedov“vykonal zodpovednú misiu s cieľom nájsť neúspešných členov talianskej expedície Umberto Nobile. V budúcnosti naparovač ľadoborcov pokračoval v dodávaní nákladu na polárne stanice a zúčastňoval sa na výskumných prácach. Keď boli na ceste k Severnej Zemi objavené nové ostrovy, na lodi pracovali zástupcovia Arktického inštitútu.

Pokusy o záchranu

Koncom roku 1937 parník odplával z Novosibirských ostrovov. V tom roku sťažili arktickú navigáciu ťažké poveternostné podmienky. V polovici jesene vyrazil „Georgy Sedov“k Laptevskému moru, kde uviazli v ľade dva parníky - „Sadko“a „Malygin“. Ľadoborec pri záchrane kolegov poškodil vlastné kormidlo. Výsledkom bolo, že tri lode už boli v zajatí ľadu. Z pevniny prišiel príkaz zostať na zimu. Dlhý drift „Georgyho Sedova“sa začal 23. októbra 1937. Parkovisko bolo aktívne. Unášané člny za pár mesiacov obišli Nové Sibírske ostrovy a prudko sa otočili na západ. Po celú dobu bolo na troch lodiach 217 ľudí. Úrady sa rozhodli vykonať záchrannú akciu, pri ktorej evakuovali väčšinu ľudí. 11 námorníkov malo zostať na lodiach kvôli službám a vedeckým pozorovaniam. Evakuáciou bolo poverené polárne letectvo a v apríli 1938 ťažké lietadlá prepravili na pevninu 184 arktických väzňov. Zvyšok bol doplnený jedlom, zimným oblečením a palivom.

V predvečer, v marci, bol Konstantin Badigin, ktorý prestúpil zo Sadka, vymenovaný za kapitána „Georgy Sedov“. Skúsený 29-ročný námorník sa vypracoval na silného a chladnokrvného špecialistu. Tieto kapitánove vlastnosti sa ukázali ako mimoriadne dôležité v nasledujúcich ťažkých obdobiach driftu, keď stres posádky dosiahol hranicu.

Do konca leta „Sadka“a „Malyginu“zachránil „Ermak“, ktorý prerazil ľad. Pri pokuse o odtiahnutie tretieho ľadoborca praskla jeho vrtuľová hriadeľ a vrtuľa odišla dnu. „Georgy Sedov“s vážnym poškodením mechanizmu riadenia a 15 dobrovoľníkmi na palube bol nútený zostať druhú zimu.

Roky driftu a vytrvalá posádka

Posádka „G. Sedova“mala teraz dve úlohy: odolávať ľadovým prvkom, aby bola loď nedotknutá, a využiť drift na vedecký výskum. Obe úlohy sa za daných okolností ukázali ako mimoriadne náročné. Námorníci sa však držali pevne a rozhodne a už v prvom roku driftu vyvrátili hypotézu o existencii krajiny Sannikov. Za posledných sto rokov táto otázka zamestnávala mysle vedcov a cestovateľov. Merania hĺbky, ktoré vykonala sedovská posádka, objasnili severné hranice Laptevského mora, čo výrazne obohatilo vtedajšie znalosti o Arktíde. Paralelne sa pracovalo na trupu lode: ohnuté kormidlo čoskoro viedlo k vážnym následkom.

Skúsenosti z prvého zimovania ukázali, že je potrebné posilniť boj proti tlaku ľadu. Za týmto účelom bolo telo zvnútra vystužené podperami vyrobenými z nosníkov. Námorníci, ktorí podkopávali ostré ľadové kryhy amoniakom, vytvorili okolo parníka akýsi vankúš trosiek. Vďaka tomu bolo možné vydržať viac ako stopäťdesiat kompresií ľadu. Niektoré z epizód boli také nebezpečné, že sa posádka pripravovala na evakuáciu z lode k najbližším ľadovým kryhám. V lete 1939 námorníci obnovili aj riadenie, čím sa implementovala pôvodná inžinierska myšlienka. Po prepustení Sedov sám zakotvil v Murmansku.

Do ďalšej zimy unášal drift parník ďaleko na západ - do Grónskeho mora. Nový silný ľadoborec „Joseph Stalin“však už opúšťal Murmansk, aby pomohol hrdinskej lodi.

„Stalin“a vysoké ocenenia

Cesta nebola jednoduchá a Grónske more sa stretlo s ľadoborcom s ťažkým ľadom hrubým cez dva metre. Do „Sedova“- 84 míľ. Museli sme počkať, kým silný vietor rozptýli uzavreté ľadové polia. A tak sa do poludnia 13. januára 1940 lode konečne spojili a v arktických rozlohách zahrmelo „hurá“. Mimochodom, v predvečer ľadoborca „Joseph Stalin“dvakrát absolvoval priechod z Murmanska do Anadyrského zálivu v Beringovom mori a späť. Takto bola Severná morská cesta úplne zvládnutá. Následne vo Veľkej vlasteneckej vojne boli pozdĺž nej úspešne prenesené vojnové lode zo smeru Ďalekého východu do Barentsovho mora. V povojnových rokoch sa táto trasa používala na hromadnú prepravu tovaru pre domácnosť.

Vedecké výsledky posádky unášaného „Georgyho Sedova“doplnili vedeckú pokladnicu o najcennejšie údaje, ktoré v budúcnosti pomohli pri skúmaní severných trás. Celý zväz sledoval odvážny drift a železnú vôľu sovietskych námorníkov a oni zase priznali, že vydržali z jedného dôvodu. Boli pevne presvedčení, že ak prídu problémy, vlasť ich zachráni. Za hrdinskú implementáciu najťažšieho výskumného programu v drsných arktických podmienkach, za ich odvahu a neochvejnosť, bolo 15 členom posádky parníka „Georgy Sedov“udelených titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Znie to možno divoko, ale tzv. „Robinsoni“môžu byť nielen na ostrovoch. Ale aj pod zemou. Takže, posledné hodinky pevnosti Osovets tam strávili takmer 9 rokov svojho života.