Najdrahšie sériové auto sovietskej éry: vytúžená a nedostupná Volga GAZ-24

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Sovietsky GAZ-24 sa stal novou érou legendárneho automobilového závodu a vizitkou rozvinutého socializmu. 24. Volga vynikla ako zásadne nová koncepcia automobilov, aj keď ju pôvodne koncipovala dedička 21. modelu a mladší brat vládnej „Čajky“. Napriek obvineniam z kopírovania amerického modelu Ford je GAZ-24 v automobilovom svete stále rozpoznateľný. A v histórii sovietskeho automobilového priemyslu to bol pre všetkých nedostupný a vytúžený sen.

Kópia Fordu?

Na začiatku 60. rokov ZSSR zjavne nemal moderné výkonné autá. Známy GAZ-21 s jeleňom na kapote vyzeral zastarane. Chruščov, ako obvykle, považoval za svoj cieľ Ameriku nielen dobehnúť, ale aj predbehnúť. V roku 1959 sa v Moskve konala výstava americkej technológie, ktorá podnietila nový vývoj. Snahou konštruktérov automobilového závodu Gorkého boli zverejnené prvé náčrty novej „Volhy“na základe 21. predchodcu. Doteraz môžete počuť verziu, ktorú sovietska „dvadsaťštvorka“kopírovala z modelového roku Ford Falcon 62.

Vo všeobecnosti sa môžeme zhodnúť s fanúšikmi amerického automobilového priemyslu. Ale v jedinom kontexte, v ktorom sa štylisticky väčšina vtedajších automobilov vyznačovala širokou zádi s masívnou prednou časťou, obrovskou kapotou a vynikajúcou mriežkou chladiča. Mimochodom, ten druhý, v prípade GAZ-24, bol zdedený po 21. Volge. Je teda nefér hovoriť o kopírovaní dizajnu novej Volhy od Fordu.

Sovietsky štandard: plány a realita

Dve skupiny skúsených sovietskych konštruktérov začali vyvíjať 24. Volgu v roku 1958. Do roku 1964 ponúkli dizajnéri šesť rôznych tiel GAZ-24, ktoré sa nápadne líšili vzhľadom. V roku 1966 bol model automobilu schválený a začali sa prípravy na sériovú výrobu. V roku 1967 došlo k falošnému začiatku a Autoexport oznámil pripravenosť vydať nové prestížne sovietske auto. Kríza vyvolaná na Blízkom východe („šesťdňová vojna“) však neumožnila realizáciu plánu. Všetok potenciál továrne bol preorientovaný na naliehavú výrobu vojenského vybavenia. V nasledujúcom roku sa však pokračovalo v práci a v roku 1968 zišla z montážnej linky prvá experimentálna dávka 32 vozidiel. 15. júla 1970 dosiahol Volga GAZ-24 úroveň sériovej výroby.

Pôvodne dizajnéri ponúkali kompletnú sadu „Volga“so štyrmi druhmi motorov od 85 do 195 koní. Uvažovalo sa aj o automatickej prevodovke. Napriek tomu, že nebolo možné implementovať všetky nápady, GAZ-24 vyzeral na pozadí iných sovietskych automobilov výhodne. Zrýchlenie pohonu zadných kolies na 100 km za 18 sekúnd sa považovalo za šťastie a šťastní majitelia „dvadsiatich štyroch“zo „zlatej mládeže“si na Volge nacvičili vyhorenie (zahriatie zadných pneumatík na mieste). Druhou modifikáciou bola „Volga“- „doťahovačka“s revúcim motorom 5,7 litra, ktorá jej umožnila dohnať akékoľvek auto, ktoré bolo v tom čase v ZSSR k dispozícii. Táto verzia dosiahla hranicu 100 km na rýchlomeri za 12 sekúnd, čo sa zdalo nemysliteľné.

Kto kúpil Volga-24

Každý sovietsky občan vnímal novú Volhu ako stelesnenie pohodlia, ukazovateľ prestíže a nepolapiteľný sen. V roku 1970, so spustením sériovej výroby automobilu, si ho mohli kúpiť iba stranícki funkcionári, riaditelia obchodov, špekulanti a občania „s prepojením“. Jednoduchý vodič si nemohol dovoliť taký luxus, aj keď to bol základný model. Maloobchodná cena GAZ-24 začínala na deviatich tisícoch rubľov, čo sa v dnešných peniazoch rovná 10 miliónom ruských rubľov. Verzia s rádiovým prijímačom a výkonnejším motorom stála 12 000. Ale aj pri takom množstve a možnostiach sa objavili prekážky.

Napríklad sa zdalo nepravdepodobné, že by ste si kúpili biele a čierne auto - väčšina z nich bola okamžite odhlásená zo zástupcov vládneho aparátu a špeciálnych služieb. Stranícka elita dala prednosť „Volge“vo farbe vranového krídla. V roku 1980 ponúkli južania bez vyjednávania za takýto exemplár s pevnou výplňou 40-50 tisíc. Ľudia dostali menej obľúbené farby. Medzi farbami bola populárna klasifikácia. Žlté autá sa nazývali taxíky, sivé, modré a béžové odtiene - autá pre nižších manažérov a úspešných súkromných vlastníkov, biela Volga ukázala na stredného manažéra.

Bežný človek mohol získať novú Volgu iba vo veľkom podniku. Vyžadovalo si to však okrem veľkej sumy buď byť čestným lídrom vo výrobe, alebo stáť v rade niekoľko rokov. Existoval aj iný spôsob - stať sa majiteľom ojazdeného auta. Tieto boli odpísané z taxislužieb, vládnych garáží a staníc záchrannej služby. Ale aj tam to spravidla robili „ich vlastní“.

„Volga“- Brežnevovo terénne vozidlo a cudzí mýtus

24. „Volgu“vlastnil aj generálny sekretár. Na oficiálne cesty Leonid Brežnev, samozrejme, použil Čajku. Volga bola vyhradená pre duševné príležitosti, napríklad poľovníctvo. Kópia pohonu všetkých kolies Brežnev bola vybavená silným typom motora, špeciálnou prevodovkou a podvozkom od UAZ, pretože nízka ťažká konštrukcia hrozila „sadnutím si na brucho“na ceste. V Únii bolo iba päť takýchto terénnych vozidiel.

Po GAZ-24 bol dopyt aj v zahraničí. Volga bola predaná do krajín Blízkeho východu, Škandinávie a dokonca aj USA, kde bola ohodnotená na zhruba 7600 dolárov. Ale v americkom prostredí bol dopyt nízky, pretože podobných domácich konkurentov bolo dosť. Pokiaľ ide o štáty socialistického tábora, tam sa tiež hovorilo, že „dvadsaťštyri“boli strojom elity. Členovia strany a spravodajskí dôstojníci sa hromadne pohybovali po Volge. História dokonca zachovala mýtus o čiernej „Volge“, ktorá bola v 70. rokoch prerozprávaná v Československu, Maďarsku a Bulharsku. Úzko sfarbené sovietske auto s dôstojníkmi KGB sa údajne pomaly pohybovalo po zahraničných cestách. Agenti sa zastavili v blízkosti správnej osoby a položili tradičnú otázku „Koľko je hodín?“, Potom obeť bez stopy zmizla.

Pre sovietsky ľud nebolo auto len dopravným prostriedkom, ale aj znakom luxusu. Najčastejšie niekoľko rokov šetrili na auto a dlho stáli v rade. Na čo ešte sovietski ľudia ušetrili peniaze, zistíte z našej recenzie.