Prečo virtuózny pilot generál Gromov zostal v tieni legendárneho Chkalova

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Generálplukovník Michail Gromov zasvätil svoj život letectvu a robil rekordné nonstop lety. Virtuózny a kompetentný pilot, ktorý bol prírodným prieskumníkom, sa vo vojenskom priemysle nevidel, pričom dával prednosť riskantným testovacím letom. Považoval za nevyhnutné ísť na front iba na pokyn vrchného veliteľa. A len málokto vtedy vedel, že za plecami Stalinovho vlastného dôverníka je škola maľovania, majstrovstvá vo vzpieraní a vážne úspechy v oblasti jazdeckého športu.

Šampión vzpierač a Chkalov v žiakoch

Michail Gromov bol vychovaný v rodine vojenského lekára. Rodičia vychovávali svojho syna morálne a fyzicky silného, všestranného. V predškolskom veku chlapec ovládal plávanie a malé kalibre, v spoločnosti svojho otca cvičil gymnastické prístroje. Príroda položila v Gromove hudobné a umelecké vlohy, takže maľba a spev boli neoddeliteľnou súčasťou jeho života. Ďalšou hlbokou náklonnosťou od detstva boli kone, ktoré mal vážne rád až do vysokého veku.

V skutočnej škole sa Misha začala venovať modelovaniu lietadiel, výrobe klzákov a modelov lietadiel. 15-ročný teenager sa v prvej svetovej vojne zrazil so skutočným bojovým lietadlom, keď prišiel za svojim otcom do nemocnice v prvej línii. Na Vyššej technickej škole prešiel Gromov hlboko do vzpierania, dosiahol moskovské rekordy a získal prezývku „slon“. S vojenským odvodom sa regrút dostal do teoretických leteckých kurzov, kde sa presadil budúcimi referenčnými bodmi. Po úspešnom ukončení štúdia odišiel Gromov do hlavnej leteckej školy, kde sa neskôr stal inštruktorom.

Na vrchole občianskej vojny sa v škole vytvorila skupina na bojové použitie, ktorú viedol Michail. V tomto období ovládal najlepšie bojové lietadlo tej doby. Vzpieranie zostalo vážnym koníčkom a v roku 1923 sa Gromov stal prvým v krajine. Jeden zo študentov Michaila Mikhailoviča bol v budúcnosti legendárny Chkalov. Keď hovoríme o bývalom oddelení, Gromov povedal, že letel hrubo, ale šialene odvážne. A dodal, že vždy vedel, že takáto nerozvážnosť sa skôr alebo neskôr skončí katastrofou.

Zaznamenajte lety a „Pilot číslo jedna“

Napriek autorite a sláve zostal Gromov celý svoj život v tieni najznámejších sovietskych pilotov. Dôvodom je vrodená inteligencia a práca pre výsledok, a nie pre ovácie. V roku 1925 urobil 26-ročný Gromov ako súčasť skupiny 6 lietadiel prvý diaľkový let v histórii Sovietskeho zväzu do Pekingu. Napriek mnohým dobrodružstvám a núteným pristátiam pristálo v hlavnom meste Číny 5 áut po 52 hodinách a 6500 km. Potom Gromov získal titul „Ctihodný pilot ZSSR“a Rád červeného praporu. Po nasledujúcom rekordnom lete do Tokia Ázia tlieskala Michailovi Gromovovi. Nový trojdňový výpad do neba prostredníctvom európskych metropol vyvolal v zahraničí informačný boom. Zahraniční piloti vysoko ocenili brilantný sovietsky let a Gromov dostal druhú prezývku - „pilot č. 1“.

23. júna 1927 Michail Michajlovič prvýkrát v ZSSR opustil lietadlo s padákom. Počas skúšok stíhačky na zatočenie sa motor zastavil a Gromova museli prinútiť utiecť pod kupolu. V lete 1929 prešiel Gromov lietajúci nad ANT-9 „Krídla sovietov“9 000 kilometrov a obehol Európu za 53 hodín. Táto udalosť bola ďalším triumfom sovietskeho letectva. A v roku 1934, na čele ANT-25, Gromovova posádka už zdolala vzdialenosť 12 411 km, čím stanovila nový svetový rekord v doletu. Potom plukovník Michail Michajlovič získal titul Hrdina Sovietskeho zväzu.

Katastrofa „Maxima Gorkého“a zázračná spása

Na jar 1934 dorazil na testovacie letisko prvý ANT-20 „Maxim Gorky“. Gromova s krvácajúcimi vredmi hospitalizovala šťastná náhoda. Choroba mu teda možno zachránila život. 18. mája 1935, keď sa blížil k jednej zo slučiek, pilot Blagin sprevádzajúci ANT-20 spadol v najvyššom bode a narazil do Maxima Gorkého. Auto sa vo vzduchu začalo rozpadať. Potom bolo zabitých päťdesiat ľudí: celá posádka a 38 pasažierov, medzi ktorými boli zamestnanci experimentálneho závodu a členovia ich rodín vrátane detí. A v ten deň mal lietadlo riadiť Michail Gromov.

Chkalovov tieň a osobný kontakt so Stalinom

Michail Mikhailovič raz v rozhovore s Chkalovom navrhol dobyť severný pól dvoma lietadlami naraz. Porozprávali sme sa a odložili to na neskôr. Ale na jar 1937 sa Gromov, ktorý sa vrátil z nemocnice, dozvedel, že Chkalov predložil Stalinovi žiadosť so žiadosťou, aby mohol letieť do Ameriky cez severný pól. Chkalov ale svojich partnerov nespomenul. V ten istý deň predložil Gromov podobnú žiadosť po schválení vyšším manažmentom. Obaja piloti sa začali pripravovať na let. Testy motora stroja Gromov sa chýlili ku koncu a jedného dňa jeho motor nebol na svojom mieste. Bez znalosti Gromova sa srdce lietadla presunulo do chkalovského aparátu.

Potom Chkalov sám odletel a nebolo zbytočné zdvihnúť vlnu rozhorčenia. Michail Mikhailovič sa však nevzdal a rozhodol sa letieť. Posádka podnikla veľa prefíkaných opatrení veliteľa lode a získala potenciálnu výhodu oproti Chkalovu. Výsledkom bolo, že Gromov prekonal minulé úspechy a vytvoril dva nové svetové rekordy naraz.

Medzi historikmi existuje predpoklad, že Chkalov vtedy získal výhodu pri zostupe nie kvôli smädu po prvenstve, ale banálne z politických dôvodov. Chkalovova posádka pochádzala z robotníkov-roľníkov, ktorí boli aktívnymi členmi komunistickej strany. Gromovovi spoločníci sa však na tomto pozadí nepriaznivo líšili. Gromov a Yumashev boli šľachtického pôvodu, Danilinina matka pochádzala z bohatej obchodnej rodiny. A celá posádka v plnej sile bola nestranícka.

Na začiatku Veľkej vlasteneckej vojny bol Gromov vymenovaný za veliteľa letectva na Kalininskom fronte. Michail Michajlovič oslobodil Rževa, kde strávil detstvo. Napriek úspechu operácií pod vedením skúseného testovacieho pilota sa nechcel venovať vojenským záležitostiam. Gromov často opakoval, že vojna je pre neho ľudskou patológiou, s ktorou je najvyšší čas skončiť, čo pravidelne vyvolávalo odsúdenie v očiach jeho frontových kolegov.

K bezprecedentným incidentom došlo aj v letectve. Napríklad, keď sovietsky MiG odletel do Európy bez pilota a ako sa to všetko skončilo.