Skutočne Rusi vynašli letecký vlak: Čo o ňom hovoria historici

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

Na jeseň roku 1933 v moskovskom parku pomenovanom po V. I. Gorky, objavila sa neobvyklá budova. Menšiu kópiu leteckého vlaku (vysokorýchlostná jednokolejka) v tom istom roku si nechal patentovať sovietsky mechanik Sevastyan Waldner. Jednokolejka dlhá 2,5 metra poháňaná elektromotormi sa kĺzala rýchlosťou cez 100 km / h po kruhovom nadjazde s polomerom 36 m. Ani vtedajšie lietadlá takú rýchlosť nevyvinuli. V čase vývoja nemal tento projekt vo svete obdoby.

Efektívne sovietske inžinierstvo a prvé ultra-vysokorýchlostné vozidlá

V 20. až 30. rokoch 20. storočia sa vynálezcovia na celom svete zamerali na vytváranie nových typov vozidiel. Vyvolala to neustále rastúca osobná a nákladná doprava, ktorá si vyžiadala zvýšenie užitočného zaťaženia a zlepšenie ukazovateľov rýchlosti. Strojní inžinieri vyvinuli vysokorýchlostné železničné vozidlá s leteckými motormi (takzvané letecké autá) a uskutočnili sa aj pokusy o návrh jednokolejovej dopravy. Najrýchlejšou železničnou dopravou boli letecké vozne. Takzvaný letecký automobil Abakovského na úsvite 20. rokov 20. storočia zrýchlil na 140 km / h. Letecký vlak založený na podobnej leteckej elektrárni sa stal dokonalejším projektom. V roku 1933 sovietski konštruktéri zostrojili prototyp úplne nového vozidla, založeného na jednokolejných aj leteckých motoroch.

Vášeň pre mechaniku a jedinečné motocyklové pneumatiky

V roku 1915 bol Sevastyan Waldner, syn rusifikovaného francúzskeho šľachtica, odvedený do armády, kde ovládal automobilovú technológiu a zásady jej údržby. Preukázal skutočný záujem o mechanizmy a už vo svojej hlave vylial všetky druhy technického vývoja. O niekoľko rokov neskôr sa Waldner zúčastnil na vytvorení vysokorýchlostnej motorizovanej železnice „Matval“a niektorých ďalších typov železničných zariadení. Jeho partnerom v tejto práci bol veliteľ roty Matisson (názov patentovaného mechanizmu pozostával z prvých slabík mien vynálezcov). Po októbrovej revolúcii boli motorizované pneumatiky zostavené zo zajatých nemeckých dielov používané na frontoch občianskej vojny.

V roku 1919 prešiel z Moskvy do Petrohradu ťažký vozík lemovaný pancierom rýchlosťou až 90 km / h za 9 a pol hodiny. Informácie o tomto rýchlom hode sa dostali k Felixovi Dzeržinskému a do konca roku 1919, s jeho podaním, bolo v RSFSR založené „Matvalbyuro“. Obrnené pneumatiky s vycvičenými posádkami odteraz nielen bojovali, ale ich používali aj skauti a strážcovia železnice. V tomto projekte bol dokonca zaznamenaný Lenin, na ktorého pokyny Waldner po Matissonovej smrti začal navrhovať nový typ železničného vozňa. Autá jeho autorstva sa úspešne používali na zakaukazskej železnici a slušnou rýchlosťou prekonávali vážne prejazdy. V čase, keď boli motorové pneumatiky vyradené z prevádzky, mal každý z nich najazdených najmenej 2500 km a boli vyradené z prevádzky až v roku 1938. A jeden vydržal v radoch výcvikových jednotiek NKVD až do roku 1942.

„Bureau of the Air Train“a model budúceho auta

Po preštudovaní výsledkov testov prvého modelu leteckého vlaku bol Waldnerov vynález uznaný za obzvlášť dôležitý. Pre ďalší rozvoj novej dopravy bol vytvorený Waldner Air Train Bureau, na čele ktorého stál samotný vynálezca. Vysokorýchlostná premávka zabezpečovala špeciálne požiadavky na aerodynamický výkon, takže do projektu boli zapojení špecialisti z Centrálneho aerohydrodynamického ústavu. Tvorili vonkajší plášť zariadenia. Cestujúci vo vlaku a prepravovaný tovar mali byť ubytovaní v 2 predĺžených aerodynamických gondolách spojených niekoľkými mostami v hornom okraji trupu. Táto konštrukcia poskytla automobilu vysokú spoľahlivosť a stabilitu v rôznych režimoch jazdy. Plánovalo sa, že 63 m dlhý letecký vlak pojme asi 300 cestujúcich a jeho rýchlosť môže dosiahnuť 250-300 km / h. Pre ľahko zaťažené železničné trate bol vyvinutý skrátený vlak pre 80 miest na sedenie.

V priebehu vývoja bola v publikácii Our Achievements publikovaná publikácia, kde bolo hlásené, že letecký vlak Waldner čoskoro čoskoro výrazne skráti čas cestovania cestujúcich. Uvádzalo sa, že cesta do Tuly z Moskvy nebude trvať dlhšie ako 50 minút a cesta z Moskvy do Leningradu bude trvať o niečo viac ako tri hodiny. Navyše, aj čiastočný presun osobnej dopravy na nové linky leteckých vlakov uvoľní tradičné železnice pre pohyb nákladných vlakov.

Zahraničná sláva sovietskeho inžinierstva a prudké obmedzenie projektu

Projekt bol poskytnutý od A do Z. Bola postavená špeciálna skúšobná dráha, niekoľko nadjazdov, jednokoľajka v plnej veľkosti a tiež experimentálne modely upravených leteckých vlakov. V roku 1934 sa začali prípravy na výstavbu základnej jednokolejnej trate dlhej pol tisíc kilometrov, spájajúcej mestá Turkménskej SSR. Uvažovalo sa aj o budúcej výstavbe ďalších jednokolejných tratí cez územie Sovietskeho zväzu. V tom istom roku publikoval Popular Science rozsiahly článok o Waldnerovom vlaku. Tento projekt zahrmel po celom svete a sprevádzala ho pravidelná pozornosť zahraničných kolegov sovietskych inžinierov. Dokonca sa objavili informácie, že bude postavený letecký vlak s prúdovým motorom.

Ale v roku 1936 sa všetka práca bez výnimky náhle zastavila. Do archívu boli zaslané stovky kresieb a všetka projektová dokumentácia. Skutočný dôvod incidentu nebol oficiálne oznámený. Predpokladalo sa, že projekt bol zničený rozvojom leteckej dopravy, ktorá v tom čase padla. Letectvo bolo v mnohých ohľadoch na čele. Po ukončení projektu leteckého vlaku prešiel Sevastian Waldner a jeho kolegovia na vývoj alternatívnych typov železničných strojov a tiež navrhli rôzne montážne jednotky pre existujúce zariadenia. Na nejaký čas bola téma jednokolejných automobilov a leteckých automobilov úplne zabudnutá, ale po niekoľkých desaťročiach sa k nej vývojári opäť vrátia.

A minister Witte zapamätané presne pre tieto inovácie.