Prvé trolejbusy Leningradu: Prečo boli považované za atrakciu, ale takmer ich pustili do vojny pozdĺž Ladogy

2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16

V predvojnovom Leningrade bol trolejbus považovaný za vysoko komfortnú dopravu-bola drahá, ale obyvatelia mesta boli pripravení za ňu zaplatiť. A to aj napriek tomu, že kedysi sa cesta trolejbusom stala pre cestujúcich katastrofou, ktorá si vyžiadala 13 obetí. Pohodlné a priestorné autá, ktoré nevyžadujú benzín, fungovali v meste aj počas blokády. Dokonca ich chceli nechať prejsť Ladogou a bolo to celkom uskutočniteľné …

Zázrak technológie nebol spočiatku veľmi spoľahlivý

Prvé trolejbusy na svete sa objavili v roku 1882 súčasne na území dvoch miest v Nemecku. Bola spustená jedna trať medzi Berlínom a priľahlým mestom Spandau. Druhá bola položená v Königsteine pri Drážďanoch, v takzvanom Saskom Švajčiarsku.

Ale v ZSSR boli osobné trolejbusy uvedené na trh až v roku 1933 - najskôr v Moskve a potom v ďalších veľkých mestách.

Prvé trolejbusy mali skratku „LK“, čo znamená „Lazar Kaganovich“. Tieto stroje mali množstvo nevýhod a predovšetkým nosné drevené prvky. Výsledkom bolo, že za nepriaznivého počasia (najmä v daždivom Leningrade) došlo k úniku prúdu do tela stroja. LK navyše nemal stierače a jeho vnútro nebolo vyhrievané, čo bolo pre severné hlavné mesto opäť dôležité.

LK-1 bol nahradený novšími modelmi Kaganovich: v druhej polovici 30. rokov bolo v Leningrade v prevádzke sedem trolejbusov LK-5 a jeden LK-3. S týmito modelmi je však spojený jeden dramatický príbeh, po ktorom bol LC vyradený z prevádzky a na dlho sa prakticky zabudlo.

Stalo sa to 26. decembra 1937. LK-5, ktorá viezla cestujúcich z fínskej stanice po nábreží Fontanky, praskla predné koleso. Trolejbus sa otočil a spadol do vody. Tragédia si vyžiadala 13 mŕtvych.

Reakcia sovietskych orgánov nasledovala okamžite: v tú istú noc bol zatknutý vedúci trolejbusovej služby, hlavný inžinier trolejbusovej flotily a mnoho ďalších zamestnancov, ktorých vyšetrovacie orgány do určitej miery považovali za vinných z hroznej núdzovej situácie. Všetci boli odsúdení na smrť. Čo sa týka trolejbusov LK, po tomto incidente boli uznaní za nebezpečných a už na trasu nevyšli. Mesto začalo používať iba trolejbusy značky YATB (vyrobené v Jaroslavli).

Bol to YATB-1, ktorý v roku 1936 otvoril trolejbusovú dopravu v Leningrade. Mimochodom, na rozdiel od LK boli tvarovo zaoblenejšie a celkovo pohodlnejšie. Napriek tomu, že tieto trolejbusy boli zvonku potiahnuté oceľou, rám stále zostal drevený. Elektrické zariadenie, podobne ako LK, bolo slabo chránené pred prienikom vody, takže sa často kazili nádrže s jadrovým palivom.

Fascinujúca príťažlivosť

Pre Leningradčanov 30. rokov bola jazda trolejbusom považovaná za šik, bola vnímaná ako luxusné vozidlo, pretože mala mäkké sedadlá a závesy na oknách. Navyše bol navrhnutý pre určitý počet miest na sedenie, čo znamená, že kabína nebola tak preplnená cestujúcimi ako v električke.

Je zrejmé, že za pohodlie ste museli platiť: ak jazda električkou v tom čase stála 15 kopejok a bez ohľadu na dĺžku cesty, potom na trase trolejbusu každá zóna stála 20 kopejok. Napriek tomu cestujúcim nebol koniec - Leningraderi boli pripravení vážne preplatiť, aby mohli jazdiť v takej krásnej a pohodlnej doprave.

Mnohí to vnímali ako atrakciu - v trolejbuse jazdili oteckovia a mamičky na svojich deťoch ako zábava a mladí muži - ich dievčatá. Podľa spomienok očitých svedkov obzvlášť „vyvalených“pasažierov, vinúcich sa v niekoľkých kruhoch, vyviedli policajti z priestoru pre cestujúcich s vysvetlením, že tu vraj nie sú sami a ostatní musia aj jazdiť.

Od roku 1937 začali trolejbusy voziť Leningraderov a hostí mesta aj v noci - teraz preprava premávala až do pol piatej a súčasne dosť často. Napriek mnohým nevýhodám jadrového paliva boli v severnom hlavnom meste používané až do konca 60. rokov minulého storočia.

Trolejbusy počas blokády

V roku 1941, keď vypukla vojna, vstupovali na trasy naďalej trolejbusy. Ich pohyb sa nezastavil ani počas blokády. V takýchto ťažkých podmienkach pracovali ostreľovanie, výpadky elektriny, záveje, silné mrazy. Doprava na trolejbusových linkách sa zastavila až koncom roka 1941 - dôvodom boli výpadky elektriny a najťažšie poveternostné podmienky.

Riadky trolejbusov zamrznuté v uliciach Leningradu, ako aj električky (tiež prestali chodiť) - ľadové a pokryté snehom - dodali mestu, v ktorom neustále umierali ľudia, ešte strašidelnejší pohľad.

V polovici apríla 1942 sa v obkľúčenom Leningrade obnovila električková doprava. Úrady však považovali za nevhodné spustiť trolejbusy. Pomocou všetkých rovnakých električiek boli „rohaté“autá prepravované z mestských ulíc na takzvané miesta konzervácie (vozidlá sa na tieto účely nepoužívali, pretože tu nebol benzín). Vlečenie sa uskutočňovalo nasledovne: jedna trolejbusová tyč („plus“) bola spojená s električkovým pantografom a druhá („mínus“) - s karosériou, po ktorej šli vedľa seba dve autá.

Pred ďalšou zimnou sezónou sa rozhodli uviesť trolejbusy do prevádzky - aj keď nie po uliciach mesta, ale po zamrznutej Ladoge. Chceli ich použiť namiesto nákladných automobilov na doručenie potrebnej munície a jedla do Leningradu, ako aj na evakuáciu obyvateľov mesta. Výpočty inžinierov ukázali, že táto myšlienka je celkom uskutočniteľná. Zima však nebola taká mrazivá, ľad nevydržal veľkú váhu a úrady sa rozhodli neriskovať. V polovici januára 1943 navyše sovietske jednotky prelomili blokádu.

Vráťte sa do ulíc Leningradu

Prvých cestujúcich prijali leningradské trolejbusy až v máji 1944, po takmer 30-mesačnej prestávke. Proces spustenia vyzeral veľmi slávnostne: autá boli natreté červenou farbou a samotná trolejbusová sieť bola v tom čase vážne modernizovaná.

V roku 1946 boli k YAKB pridané aj modernejšie stroje vyrobené v leteckom závode Tushino, ktoré okamžite okamžite ľudovo prezývali „modré trolejbusy“. V jeho diele ich zvečnil Bulat Okudzhava.

Mimochodom, v povojnových rokoch vedenie mesta často používalo propagandistické trolejbusy s informačnými tabuľami a plagátmi po stranách, ako aj s reproduktormi. Prišli do najnebezpečnejších oblastí mesta z hľadiska dopravných nehôd, kde agitátori pracovali s Leningradermi: pripomínali obyvateľom mesta pravidlá cestnej premávky a bezpečnostné opatrenia.