Obsah:
Video: Ľadové električky v Petrohrade: Verejná doprava pred 100 rokmi na zamrznutej Neve
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16
Koncom 19. storočia bola v Petrohrade spustená elektrická električka, ktorá však nejazdila po obyčajnej zemi, ale po ľade, na ktorom boli nainštalované koľajnice. Organizátorom trasy sa teda podarilo obísť monopolistov, ktorí v meste vlastnili konské električky, pretože formálne tieto spoločnosti vlastnili dopravu na mestskom pozemku a „ľadové električky“vozili cestujúcich po Neve. Teraz je ťažké si to predstaviť, ale zimy v meste boli také dlhé a kruté, že o tento druh dopravy bol veľký záujem.
Štyri obľúbené destinácie
Autá boli najskôr malé a pohybovali sa prirodzeným spôsobom po šikmej trase z jedného brehu Nevy na druhý a tomuto spôsobu prepravy cestujúcich sa hovorilo „rail roll“. Ale čoskoro ho nahradila skutočná električka poháňaná elektrinou.
Prepravu uskutočnilo „Partnerstvo pre využívanie elektriny M. M. Podobedova a spol. Prípravy na spustenie „sezónneho“druhu dopravy stáli 28 tisíc rubľov. Na riečny ľad boli položené tri električkové trate: jedna spájala Vasilievský ostrov so Senatskaja námestím, druhá premávala z palácového nábrežia na Mytninskaja a tretia spájala Suvorovskaja námestie s vyborskou stranou. Úplne poslednou bola štvrtá električková trať, ktorá spájala námestie Suvorovskaja a petrohradskú stranu.
Premávka sa začala 20. januára a ľadové električky prestali fungovať 21. marca. Je zaujímavé, že v teplom období, keď sa ľad topil, trajekt išiel rovnakými smermi.
Ako fungovala električka
Drevené stĺpy, na ktorých bola pripevnená kontaktná sieť, boli zmrazené priamo do ľadu. Električkové autá boli poháňané touto sieťou a pohybovali sa rýchlosťou až 20 kilometrov za hodinu - vyššou, ako sa sane dokázali vyvinúť. Nový spôsob dopravy teda jednoznačne prekonal „zastarané“spôsoby dopravy.
Na prepravu cestujúcich slúžili vozne z obyčajnej konskej električky, do každého sa zmestili dve desiatky ľudí. Jednokolejná dráha počítala s možnosťou vlečky.
Tento druh dopravy bol pohodlný a rýchly a jeho cesta stála iba tri kopejky, takže ľadová električka bola neuveriteľne populárna. Počas sezóny mohol previezť asi tisíc pasažierov.
Je zaujímavé, že za celý čas svojej práce nepadlo pod ľad ani jedno auto ľadovej električky, ale k prerušeniu drôtu došlo.
Konštrukcia plnohodnotného električkového systému v Petrohrade sa začala po roku 1902, keď sa skončila zmluva spoločnosti konských železníc s mestom. Ľadová električka však premávala po zamrznutej rieke ďalších osem rokov, a tak dlho fungovala súbežne so svojim modernejším bratrancom, konvenčnou električkou.
V zimnej sezóne 1909-1910 ľadové električkové trate v Petrohrade naposledy prijali cestujúcich.
Priaznivcov starých fotografií bude zaujímať, ako to vyzeralo predrevolučné Rusko objektívom „otca ruskej fotoreportáže“Karla Bulla.
Odporúča:
Aké tajomstvá sa skrývajú v najpompéznejšom nájomnom dome pre elitu, postavenom pred 100 rokmi v Petrohrade
Tento majestátny dom na Kamennoostrovskom prospekte je jedným z architektonických majstrovských diel, ktoré v severnom hlavnom meste postavil otec petrohradského secesie Fjodor Lidval. Budovu zdobia huby, zvieratká, sovy a ďalšie zaujímavé prvky. Na začiatku minulého storočia to bol jeden z najpompéznejších bytových domov postavených v Petrohrade pre elitu. A aj teraz je tu veľmi prestížne žiť
Čo zachránilo ZSSR pred hongkonskou chrípkovou epidémiou pred 50 rokmi
Pandémia, ktorá zasiahla svet v roku 1968 a trvala tri roky, bola tretím globálnym vypuknutím vírusu chrípky. Podľa rôznych odhadov počas tohto obdobia na novú chorobu zomrelo od jedného do štyroch miliónov ľudí. V Západnom Berlíne bolo toľko mŕtvych, že sa mŕtvoly hromadili v tuneloch neaktívnych staníc metra, ale v tlači sa nekonal žiadny hromadný humbuk. Sovietskemu zväzu sa podarilo vyhnúť smrteľnej epidémii
Nezvyčajná verejná doprava: poschodové električky - symbol Hongkongu
Verejná doprava spolu so známymi pamiatkami môže byť často charakteristickým znakom mesta. Je napríklad ťažké si predstaviť ulice Filipín bez pestrofarebných autobusov Jeepney alebo Londýna - bez značkových červených dvojposchodových autobusov. Kedysi vo Veľkej Británii (ako aj na Novom Zélande a v Austrálii) boli obľúbené aj poschodové električky, postupom času však boli vyradené z prevádzky. Ale v Hongkongu ich možno vidieť dodnes, stali sa skutočným symbolom
Svetlé farby: autobus Jeepney - pozitívna verejná doprava z Filipín
Verejnú dopravu často vnímajú ako čistý trest všetci, ktorí sú nútení ju pravidelne používať. Neustále tlačenice, zápchy, babičky s peňaženkami a študenti s batohmi - stres, a to je všetko! Úplným opakom našej dopravy je filipínsky autobus Jeepney, ktorého pasažieri si užijú veľa radosti už len zo svojho vzhľadu. Úžasný dizajn z nich robí skutočnú ozdobu ulíc mesta
Zábavná verejná doprava: Kuracie autobusy na guatemalských cestách
Možno, keby boli americké školské autobusy animované tvory, každý z nich by si rád čo najskôr „zakorčuľoval“termín a vyrazil na zaslúžený odpočinok. A nie z nečinnej túžby relaxovať, ale kvôli tomu, že po poctivo odpracovaných desiatich rokoch (alebo 150 000 najazdených kilometroch) sa dražia nepopísateľné žlté autobusy. Často ich kupujú podnikatelia z Mexika, Guatemaly alebo iných stredoamerických krajín. V rukách nových majiteľov získavajú autobusy nielen