Obsah:
- Prvé sedany VAZ a Fiat 124
- Preteky, polícia, export „haliere“
- Desiatky rokov v prevádzke bez generálnej opravy
- Utrpenie majiteľa auta
Video: Prečo sú 50-ročný „kopeck“Zhiguli stále populárni: tajomstvo sovietskeho automobilového priemyslu
2024 Autor: Richard Flannagan | [email protected]. Naposledy zmenené: 2023-12-16 00:16
Lada nie je len auto. Toto je samostatný historický jav, ktorý otvoril úplne nové aspekty sovietskeho automobilového priemyslu. Prvým modelom celého radu malých automobilov bol VAZ 2101, ľudovo „kopeck“. Skutočne milované auto stoviek tisíc sovietskych občanov, vyrobené v rokoch 1970 až 1988 v množstve piatich miliónov kópií rôznych úprav, navždy zostalo klasikou automobilového priemyslu ZSSR. A podľa výsledkov prieskumu časopisu „Za Rulem“v roku 2000 bol „kopeck“uznaný ako prvé ruské auto 20. storočia.
Prvé sedany VAZ a Fiat 124
História Zhiguli sa začala pred 50 rokmi. 19. apríla 1970 zišlo z výrobnej výrobnej linky prvých šesť kópií VAZ-2101. Niekedy môžete počuť, že „kopeck“je presná licencovaná kópia európskeho modelu Fiat 124. Tento mýtus nie je celkom pravdivý. Sovietski inžinieri skutočne spolupracovali s talianskymi špecialistami, ktorí prišli do ZSSR ako konzultanti. Za celé obdobie výrobných testov domáci dizajnéri zaviedli do pôvodného modelu založeného na modeli Fiat najmenej 800 vlastných vývojov.
Faktom je, že talianske vzorky, ktoré sa do Únie dostali na testovanie už v roku 1966, sa „naliali“pred naše oči a krútili sa po miestnych cestách. Telo prasklo pri jazde po dlažobných kockách chodníka, zavesenie zlyhalo. Počas zimnej prevádzky nevydržali brzdové doštičky experimentálne skúšky, pri ktorých bolo opotrebovaných viac ako 200 kilometrov prevádzky. Vo všeobecnosti bolo zrejmé: talianske auto na použitie v drsných ruských podmienkach potrebuje serióznu konštruktívnu úpravu. Po sérii vylepšení a inovácií sa v sovietskom sériovom modeli VAZ-2101 objavil zosilnený motor a karoséria, spoľahlivé zadné brzdy, predĺžená svetlá výška a množstvo ďalších zmien, ktoré novému vozidlu umožnili obstáť v testoch drsného podnebia a nedokonalé cesty krajiny so cťou.
Preteky, polícia, export „haliere“
"Kopeyka" bola vyrobená v niekoľkých modifikáciách. Automobilový závod vyvinul špeciálne pre políciu VAZ-2101-94. Toto auto malo výkonnejší 1,5-litrový benzínový motor. Telo policajnej verzie bolo natreté oranžovou farbou s modrým pruhom. Špeciálne auto mohlo dosiahnuť rýchlosť až 156 km za hodinu.
Začiatkom roku 1971 inžinieri ponúkli závodnú verziu VAZ -2101, ktorá sa úspešne zúčastnila medzinárodných pretekov „Tour of Europe - 71“. Vzdialenosť, ktorú nové auto prekonalo, presiahla 14 tisíc kilometrov. Sovietska posádka brala v takej prestížnej súťaži striebro a nechala tím pokračovať v modeli Opel Kadett. Účasť na maratóne sa stala vynikajúcou reklamou na auto, ktoré sa teraz dalo bezpečne vyrobiť na export. Exportný VAZ-2101 bol doručený predovšetkým do krajín socialistického tábora.
„Kopeck“si neskôr želali získať aj predstavitelia kapitalistického sveta - Nemecka, Rakúska, Švajčiarska, škandinávskych krajín. Kupujúcich v prvom rade pritiahli nízke náklady na auto, ktorého kvalita zostavenia bola vynikajúca. Exportný VAZ-21013 Lada sa navonok mierne líšil od štandardného modelu (lemovanie svetlometov, mriežka chladiča, opierky hlavy na sedadlách). Pre britský trh bola vyvinutá modifikácia Lada 1300 ES s volantom vpravo, ktorej strecha bola natretá inou farbou a na bokoch boli použité ozdobné pruhy.
V roku 1976 inžinieri VAZ vytvorili prvé elektrické auto na základe kombi VAZ-2102.
Prototyp budúceho auta bol testovaný nielen na testovacom mieste, ale aj na verejných komunikáciách. V 80. rokoch uzrela svetlo štartovacia dávka elektrických dodávkových automobilov s výrobným číslom VAZ-2801. Tieto autá dokázali prejsť vzdialenosti 130 kilometrov na jedno nabitie maximálnou rýchlosťou 87 km za hodinu - vtedy tieto čísla vyzerali pôsobivo.
Desiatky rokov v prevádzke bez generálnej opravy
"Kopeyka" očarila majiteľov automobilov jednoduchou ovládateľnosťou, hospodárnosťou a vysokým komfortom. A VAZ 1. modelu bol jednoducho považovaný za krásne auto. Ale predovšetkým láska ľudí „Zhiguli“si zaslúžila vďaka svojmu „silnému charakteru“. Tieto autá si vyžiadali veľké opravy až po dvanástich cestách po Moskve - Vladivostoku. Existovali také kópie „kopeckov“, ktoré bez vážneho rušenia vydržali až 20 rokov pravidelnej prevádzky. A to je na pozadí oficiálnej životnosti závodu 7 rokov! Sovietski majitelia automobilov šikovne predĺžili život svojim štvorkolesovým koňom. Keď sa automobilu nariadilo žiť dlho, začali sa vážne opravy, ktoré postihli takmer všetky „vypchávky“. Mimochodom, obnova bola často vykonaná rukami samotného majiteľa alebo za účasti kolegov automobilových nadšencov.
Utrpenie majiteľa auta
Sovietsky občan, ktorý sa rozhodol stať sa šťastným majiteľom „kopecku“, musel zaplatiť 5 000 150 rubľov. Treba povedať, že v tej dobe išlo o solídne množstvo. Lenže peniaze na splnenie drahocenného sna nestačili. Cesta k nákupu auta tiahla dlhou trpezlivosťou a vytrvalosťou v zámeroch. Linku bolo treba nielen „brániť“, ale predovšetkým sa do nej dostať. Tento proces môže trvať viac ako jeden rok. Možno si len predstaviť, aký šťastný bol okamih prijatia pohľadnice s pozvánkou do predajne automobilov.
Herec A. Shirvindt vo svojej knihe pripomenul peripetie pri získavaní „Zhiguli“. Povedal mi, ako v noci išiel na prímestské miesto na kontrolu do frontu. Dôvodom vyškrtnutia zo zoznamu kupujúcich sa stal jediný absentér. Potom on a jeho kamaráti Gerdt a Mironov vytvorili tím, pričom postupne odchádzali po známkach a zmenách.
Hneď ako sa občan stal majiteľom úplne nového Zhiguli, okamžite pred ním vyvstal nový problém: kde udržať získanie deficitu? Garáž sa však tiež nedala ľahko získať a vyžadovala si nemenej utrpenie.
Kúpa ojazdeného auta sa tiež považovala za úspech: „niekde mimo mesta otec kúpil auto veľmi lacno“, ako spievala Alla Pugacheva. Mimochodom, primadona povedala, že VAZ bolo jej prvé osobné auto. Pravda, nie „cent“, ale tretí model …
Pre sovietsky ľud nebolo auto len dopravným prostriedkom, ale aj znakom luxusu. Najčastejšie niekoľko rokov šetrili na auto a dlho stáli v rade. Na čo ešte sovietski ľudia ušetrili peniaze, zistíte z našej recenzie.
Odporúča:
12 najkrajších a najznámejších modeliek v histórii módneho priemyslu (prvá časť)
Ich tváre sa mihajú na titulkách časopisov a televíznych obrazoviek, hovorilo sa o nich a hovorí sa o nich dodnes. Sú obdivovaní a diskutovaní, zlo závidí úspech. A napriek tomu takmer všetky dievčatá na planéte snívali o tom, že budú ako oni. Zoznámte sa s mimoriadnymi, úspešnými a svojim spôsobom nádhernými modelkami, ktoré sa stali legendou v celej histórii módy
Prečo Marat zomrel v kúpeľni: Najväčšie tajomstvo neoklasicizmu a tajomstvo revolučnej choroby
Jacques-Louis David je jedným z tých, ktorí vytvorili revolúciu v umení 18. storočia. Bol priekopníkom nového smeru maľby, nazývaného neoklasicistický, a jeho prelomová práca „Smrť Marata“obsahuje politický podtext i osobnú tragédiu zosnulého novinára. Prečo je hrdina obrázku zobrazený vo vani a o čom sa vedci a lekári hádajú 200 rokov?
Tragický osud Talgata Nigmatulina: Tajomstvo smrti „sovietskeho Brucea Leeho“
V osemdesiatych rokoch minulého storočia. Bol nielen jedným z najobľúbenejších filmových hercov, ktorí sa preslávili filmom „Piráti XX. Storočia“, ale aj idolom miliónov chlapcov - Talgat Nigmatulin v tomto prvom sovietskom akčnom filme predviedol prvky karate, ktoré ovládal perfektne. Z tohto dôvodu dostal prezývku „sovietsky Bruce Lee“. Vyzeral byť nebojácny a neporaziteľný, ale zomrel v boji so sektármi, ktorým vedome odmietal vzdorovať
Tajomstvo smrti Jevgenija Martynova: Čo spôsobilo predčasný odchod slávneho sovietskeho speváka
Pred 28 rokmi, 3. septembra 1990, zomrel známy sovietsky spevák, hudobník a skladateľ Jevgenij Martynov. Jeho piesne „Swan Fidelity“a „Apple Trees in Blossom“boli známe po celej krajine. Náhla smrť 42-ročného speváka bola veľkým šokom pre všetkých jeho fanúšikov. Jeho telo našli vo vchode do vlastného domu. Oficiálna príčina smrti sa nazývala akútne srdcové zlyhanie, ale Martynovovi príbuzní stále neveria, že to tak v skutočnosti bolo
Týždeň módy: V zákulisí módneho priemyslu v sérii nevyzdobených fotografií
Modeling je náročná práca, vďaka ktorej sú ľudia zvyknutí vidieť: krásne, svetlé, uhladené, s ideálnou postavou dievčat, ktoré si podmanili nielen prehliadkové móla svetových značiek, ale aj srdcia tisícov silnejšieho pohlavia . Málokto však vie o zákulisí života módneho priemyslu. V tejto sérii diel môžete vidieť, ako je všetko v skutočnosti